发布于 09-12 22:00:15
两辆车的定位实际上是相同的，曾经都算是百万级城市SUV，到了这个级别，无论是从车身、设计、外观、内饰、动力等都几乎没有什么短板，只不过设计倾向不同罢了。品牌溢价方面，作为豪华品牌的宝马X5的价格更高，实际上宝马X5的対飙对象应该是奥迪Q7，途锐作为大众的顶级旗舰城市SUV，性价比更好！
途锐和宝马X5的早期都只有3.0T增压发动机匹配采埃孚的8AT，不过，由于宝马和采埃孚长久以来的合作关系，ZF的8AT是宝马的御用变速箱，因此显然宝马上的8AT是经过特别调教的，而大众只在其高端的奥迪A8、Q7、途锐等车型使用ZF的变速箱，且大有利用双离合取代的意图，因此，从调教方面来看，显然不如宝马更加匹配，因此账面数据宝马X5的加速要比大众途锐略好一些，大众途锐的0-100加速成绩是5.9秒，而宝马X5的加速成绩为5.5秒。从实际上的加速感受来看，这0.4秒的加速成绩虽然并无法准确区分，对于一般用户来说基本上也感受不到。
而大众途锐为了拉低价格，为途锐匹配了其注明的EA888 2.0T涡轮增压发动机，0-100的加速成绩也不慢6.8S，这也是相当不错的一个成绩，而宝马近期也推出了B48B20B系列的 2.0T涡轮增压发动机，0-100的加速成绩为6.9S，其本质目的也是为了拉低入门价格，吸引潜在客户。
两辆车都采用纵置发动机布局，避震方面，大众家族包括奥迪品牌一贯在其高端车型匹配前后多连杆，多连杆的调教倾向偏向于舒适，途锐标配空气避震，软硬高低可调，增加了舒适性和道路适应性。而宝马X5采用前双叉臂后多连杆的避震方式，实际上这也是宝马一贯的调教，在其多款轿车上都是这种方式，总体上看，驾驶轻快，悬挂舒适，调教相对更加偏向于运动、高速，就是在起步或者将停未停时感觉有点晃。标配是没有空气避震的，只能选装，因此，裸车肯定不如途锐的空气避震更舒适，相对而言不太厚道。
大众途锐的四驱称为4motion，实际上和奥迪Q7的是完全一样的，采用纯机械的托森差速器，日常行驶偏向于后驱，很多人喜欢托森差速器，但是实际上这款差速器最大的优势就是纯机械、无需电控参与，可承受扭矩大，耐久性好，但是实际上由于其机械限制，在一般的脱困路况并不见得比多片离合器更好，最为关键的是托森差速器最大只能实现80%的动力锁止，因此，用于越野效果只能说一般，托森差速器早期用在奥迪A4、A6、A8、Q5上，实际上其脱困能力也很一般。
而宝马X5的四驱为XDrive，是一款基于多片离合器的智能全轮驱动四驱系统，很多人认为宝马的四驱是一款适时四驱，实际上，宝马的纵置发动机平台的四驱系统是标准的全时四驱，日常行驶时是按照大致40:60的分配比率行驶，后轮比前轮驱动力更大，而偏向后轮驱动的全轮驱动系统操控更加灵活。总体上看，这款四驱系统更多的是为了公路稳定性和湿滑路面的稳定性而研发的，当然，在极限情况下，这款四驱系统可以实现近似于完全锁定的50:50的动力分配，也就是说瞬间的脱困能力实际上还是要优于托森差速器的，托森差速器尽管反应迅速，但是由于无法完全锁定，因此瞬间的极限脱困能力还是要差一些，而宝马X5还可以选装后桥差速锁，这样，脱困能力就大大增加。
这方面就不需要过多的文字渲染了，途锐的卖点就是性价比，而宝马X5的卖点就是逼格，同样的价位，途锐的配置已经非常全面了，而宝马X5如果不进行选装的话，的确内在的里子要差一些。但是，作为一款豪华品牌的高端旗舰SUV，宝马的内饰还是要比大众途锐精致许多，途锐的内饰最大的特点就是那个15寸的大屏幕，其余的做工真的相对粗糙一些。
