发布于 09-27 12:00:10
大众车（Volkswagen）在国内的地位用如日中天来形容绝对不过分，实际上可以客观的说，中国几乎撑起了大众的半壁江山，根据2019年大众财报，2019年大众40%的汽车交付量在中国市场完成，2019年，大众在中国的市场占有率从前2018年的18.4%上升到19.8%，这也就意味着在中国每购买5辆车就有一辆是大众。为什么大众在中国这么受欢迎？总体上看应该有以下原因：
在中国，最早进入中国市场的主要就是日系和德系，而日系车早期在中国一直就不被认可，特别是中国北方地区，主要还是喜欢购买德系车，这主要是因为日本军国主义对中国的侵略、残害，而日本政府对历史问题的遮遮掩掩不认可的态度也直接影响国人对日系车的认可度。
日系车由于过分的对成本的控制，其所使用的材料相对并不厚道，皮薄、馅大、油漆软、一碰就碎等外在的表现，而国人在买车时，往往喜欢听一听关门声，按一按感知钣金的厚薄，看一看碰撞破碎表现等习惯，这些习惯对应着日系车的缺点，给人的感觉就是偷工减料不厚道，不结实。而反过来看，而大众在这些外在的车身表现方面一贯的“厚道”，焊接工艺、材料使用、隔音降噪、底盘材料等多个方面都全面超越日系，自然获得国人的青睐。
早期国内的出租车清一色的都是大众，捷达、桑塔纳等车型遍布，这无形中产生了很好的广告效应，以我所在的长春为例，这么多年，出租车一种就是大众捷达，换个新的仍然是捷达，而很多人买车面对众多品牌不知道选啥时，脑袋瞬间就想起大众，对啊，我座大众捷达来的4S店，出租车常年在路上跑都没毛病，高档一些的大众自然更好。
还是由于历史的原因，很多政府公务用车一般不会用日系车，基本上都是桑塔纳、迈腾、帕萨特、奥迪等，这些政务车也起到了一定的广告效应，而很多不懂车的人如果请教买啥车好，这些政府的老司机肯定会介绍他所开的所了解的车。于是，很多政府系列的人买车也会买大众。
曾几何时，日系的加价神车--本田CRV异常火爆，一车难求，而大众途观的问世则把CRV拉下神坛，但是大众途观延续了加价策略，一辆20多万的紧凑级城市SUV加价3万，这实际上反映国人买车的一种奇怪的现象，那就是贵的一定是好的，买的多的人一定是好的，由于初期大众在国内市场份额的增长，产生了滚雪球效应，买的越多越贵，卖的越贵越买。
这里不得不特别提一提大众的前脸，很多人喜欢大众的前脸，历经了多次升级换代，大众的前脸一直没怎么变化，网上有一个段子：大众其实只生产一款车，就是高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫。当然这只是一个段子，不过这也充分说明大众的前脸有多么重要，而人们接受一款车，往往从前脸开始，客观来说，我认为除了马自达的前脸设计有特色以外，日系车真的没有什么漂亮的前脸，在这方面差的太远。
市场保有量大，4S遍布，配件通用采购维修方便，这已经形成了良性循环，无论你在国内哪个城市哪怕是人迹罕至的藏区，也永远不用愁没有4S，没有配件，而庞大的市场保有量和流通量，也导致大众的二手车保值率也相对高一些。这也是很多人买车所主要考虑的。
