以目前的技术发展情况来看，油电混合汽车的确是省油的！从数据统计来看，油电混合汽车在一般驾驶路况上油耗普遍比传统的燃油汽车每百公里低2-3升左右。

发动机在什么工况运转更费油？

传统的燃油车在起步、加速、爬坡、超车等重负荷工况时油耗是最高的，此时，发动机为了输出较大的功率，节气门开度比较大，进气量比较多，发动机ECU需要匹配比较多的喷油量，控制喷油嘴延长喷油脉宽，而此时属于加浓喷射，混合气的空燃比远远小于理想工况的14.7:1，因此，油耗比较高。而当汽车以经济时速匀速行驶时，由于发动机的负荷非常低，节气门开度比较小，进气量降低，因此ECU控制喷油嘴的喷油脉宽就比较短，此时发动机工作在理想工况，油耗是非常低的。

混动车型利用电机驱动汽车，替代低速大负荷工况以降低油耗

那么能不能找到一种替代辅助加速方式呢？小容量电池匹配电动机，就成了可行的一个方案。在汽车日常驾驶过程中，实际上我们只应用了发动机功率的一小部分，我们可以把剩余的一部分功率用来驱动发动机发电，用电池存储起来，然后再在急加速、低速起步、中途急加速等大负荷工况使，控制电池放电带动电动机运转，替代发动机驱动汽车，这样就合理的避开了传统燃油发动机高油耗区间。也就是说在高油耗区间使用电动机独立驱动或者辅助驱动，而在低油耗匀速行驶时使用发动机驱动，一边发电一边存储电力，从而降低汽车的整体油耗。

混合汽车的基本结构

实际上混动汽车有多种方案，各个车企根据自己的技术优势和研发取向，形成了多种不同的方案，总得来说有以下三种：串联式混动，并联式混动、混联式混动。

丰田THS-II混动结构：

提起混动汽车必须要提起丰田，目前丰田已经在全球销售共有900万的混动汽车，第二代THS混动系统以ECVT为核心，匹配高效率的阿特金森发动机以及两台电机形成耦合，其中，ECVT变速箱的核心为行星齿轮组。

如上图所示，一号电机和太阳轮连接，二号电机和外围齿圈连接，发动机则和行星架连接，利用行星齿轮组得先天齿比形成耦合。

本田i-MMD混动结构

本田为了避开丰田的混动ECVT专利，采取了另一种方案，形成类似于增程式混动方案。因此，本田的i-mmd混动系统结构相对简单，由阿特金森发动机、离合器、锂电池组、电机组成，这种方案的优点是结构简单，高效，日常低速行驶时主要还是依靠锂电池放电带动电机驱动汽车，此时，离合器断开，发动机不工作，此时就是纯电驱动。当检测到电池电量较低或动力需求较大时，离合器断开，发动机启动开始工作，带动发电机发电协同驱动电机，此外多余的电量还可以回充到电池里存储。而当汽车在高速行驶或者激烈驾驶时，离合器结合，发动机和电机一起驱动汽车。

油电混合汽车到底划不划算？

混合动力是一种驱动方式，有着一定的科技含量，但并不是说混合动力就比燃油车高级，很多汽车销售商把混合动力当做一个卖点，但是实际上没有必要为了混动买混动，关键要看自己的驾驶环境和驾驶需求。不可否认的是，混动车型的结构更加复杂，采购价格往往会更高，后期的维修维护费用也会更高，特别是混动车型的电池在使用一段里程以后，更换费用不菲，虽然有些车型的电池采取了终身质保服务，但总体上来说，从油耗和性价比的角度来看，仍然是比不上燃油车的。混动车型的优点是降低汽车行驶的NV h噪音，以及增加平顺性。