这个认识不完全正确！

首先，对于发动机的比较要有一个前提，那就是必须是同时代、同类型、同排量，用涡轮增压和自然吸气去比，扭矩自然是无法相提并论。而从发动机标注的扭矩和功率参数来看，日系发动机并没有表现出比德、法、美系更低的扭矩。相反，有些发动机的扭矩甚至更高一些。当然，客观来看，日系很多车型的确存在虚标情况。

如下图所示，日系的丰田汉兰达2.0T、本田UR-V2.0T、德系大众探岳X2.0T、美系昂科威2.0T这四款车发动机标称数据对比，日系并没有表现出比较弱的扭矩输出，功率和扭矩和同时代的发动机相比基本上是一致的，甚至本田的调教更为激进，扭矩和功率都要超过同排量的大众EA888发动机。

但是，上面的数据也仅仅是官方标称而已，实际上日系的很多车型数据好看，但是实际加速成绩却很一般。比如，马自达阿特兹2.5L的马力机实测发动机数据162PS，231牛米，这个数据和原厂标注的192PS、252牛米相比有很大水分。当然，日系车也不完全是虚标数据，比如，丰田汉兰达2.0T涡轮增压发动机，其马力机实测数据甚至比原厂的略高一些。

涡轮增压发动机的扭矩和功率可以通过刷入ECU提升。

实际上，对于涡轮增压发动机来说，只要发动机缸体、曲轴、连杆可以承受更大的压力，只要润滑跟得上，发动机的功率和扭矩输出完全可以通过调整ECU、控制涡轮增压的最大泄压值获得。

比如，采用EA888的奥迪A6L车型，宝马完全可以通过刷入一阶ECU程序，使发动机输出功率和扭矩大大增加，以输出更加充沛的动力，0-100的加速由原来的7.9S提升到5.5S，足足有2.4秒的提升，已经可以和3.0T的EA839媲美。而宝马X5的3.0T涡轮增压发动机原厂输出340PS，450牛米，也可以通过刷入一阶程序，将发动机的功率和扭矩进行提升，最终发动机最大功率输出达到恐怖的426PS、665牛米，扭矩提升了129牛米。

变速箱影响动力表现

相对而言，变速箱的类型也影响驾驶感受，日系在一些中小排量发动机上，更愿意使用CVT变速箱，CVT无法承受瞬间大扭矩，在加速瞬间会限制发动机动力输出，避免打滑，因此，加速感相对要差一些，虽然实际的加速成绩并不差，但是的确无法感到推背感。此外CVT变速箱还有一个特点是发动机更愿意工作在较高转速区间以获得更大的功率输出和更好的动力表现。这也给人一种加速乏力感受。

牛和熊掌不可兼得，世界上并没有免费的午餐

无论是日系还是德系、美系，所标注的数据也仅仅是参考而已，实际上虽然涡轮增压发动机可以通过刷入程序提升输出功率和扭矩，但是这种提升往往是通过牺牲稳定性和油耗表现获得的，此外还需要进一步更改进排气，以获得更多的进气来实现。而缸内压力、温度的暴增也会给润滑、散热带来更高的要求。因此，很多日系车的调教相对要更温和，数据的确也更为保守，数据虽然更好看，实际上加速感和加速成绩却相当一般。