发布于 05-04 16:00:13
谢谢邀请！
鉴于我自己有一台油电混合动力雷凌双擎，所以就此问题我可以根据自己的实际经验来做出一些解答。
现在混合动力的汽车越来越普及，很多主流的日系车如凯美瑞雅阁等等高配车型都配置了油电混合的系统，以此来实现降低油耗的功效。
↓↓↓凯美瑞双擎
注：图片来源搜狐汽车
首先我们可以得出一个说法就是：对于混合动力的汽车还有插电混合动力的汽车来说，跑高速和长途的省油效果都是不明显的，极端的情况下甚至比纯燃油的汽车更加耗油。
油电混合动力系统不需要额外插电，车辆动力系统上搭载了能量回收装置，当汽车在刹车还有下坡的时候进行能量回收，也会在电池电量低的时候由发动机进行发电以此给混动系统的电池充电。
在电池有电的情况下会在车辆低速行驶还有起步的时候使用电机驱动，从而起到降低油耗的作用。
↓↓↓混合动力系统会根据行驶状态调整驱动的形式
插电式混合动力和油电混合动力来说，区别在于电力的收集一个是从车辆自身进行回收，一个是通过外接电源进行充电。
插电式混合动力的汽车可以以纯电的形式行驶数十公里，而混动只能是二者相互辅助使用。
油电混合动力的汽车如凯美瑞双擎在跑高速的时候，混动系统的电力只能是由车辆制动或者下坡的时候回收，而长时间跑高速的情况下，除了偶尔减速的时候会回收一点动力，其他的绝大部分时候都是保持巡航的状态。
↓↓↓混动汽车跑高速并没有太大的省油优势
这个时候混动系统的电池没有办法回收能量，而在加速的时候又要同时输出动力，这个时候就只能通过发动机来进行发电，而这个发电的过程，无疑就会增加多余的油耗。
而通过发动机发出来的电，又反作用于车轮上，相当于能量经过了其中的两次转化，势必会有一些能量损失，所以从理论上来说，这样的两个流程下来，油耗并不会减少。
插电式混合动力的汽车就更加不利于省油，因为插电式混合动力的汽车电池容量普遍都比较大，所以需要有一整套的电力驱动系统，相对于低配的纯燃油的车辆来说，重量上会多出一两百公斤以上。
↓↓↓插电式混合动力系统额外多出了一套增加重量的系统
在车辆充满电的情况下，前面几十公里还是有明显的省油效果甚至0油耗，但是一旦电池的电量消耗殆尽，车辆就恢复了纯汽油行驶，相对于一般的纯汽油的车来说，还需要多负担一套电力系统的重量。
所以有很多车主都在论坛上抱怨，说插电式混合动力的汽车在没有电的情况下性能还有经济性上的表现还不如传统动力的汽车。
总结的来说，不管是油电混合还是插电式的汽车，其发挥省油功能的舞台一直都是在市区短途行驶，油电混合的汽车可以把市区走走停停的能量回收利用，在起步和堵车的时候可以代替发动机驱动，从而避免了发动力最耗油的走走停停阶段；
而插电式的汽车在市区短途驾驶的话，甚至可以达到和纯电动车一样的效果，可以实现0油耗，当然，前提是要充满电的情况。
