如果是相同时代、相同技术的2.0T＋8AT和2.0T＋6AT相比，毋庸置疑，肯定是8AT更省油，从技术以及硬件基础角度来看，8AT显然要更好，当然，具体油耗表现还要看变速箱与发动机的优化匹配。

为什么变速箱的档位越来越多？

• 档位数越多，升降档越平顺：

变速箱的档位数量总体上呈现越来越多的趋势，自动变速箱从最初的3AT、4AT到现在的8AT、9AT，乃至于本田的10AT，档位数量越多，档位之间的齿比落差越小，换挡时越不容易体验到顿挫感觉，相对而言就会越来越平顺，当然，具体还需要根据发动机的功率输出以及发动机的转速去设定档位升降点，这种调教还要结合具体的行驶工况以及油耗表现来匹配。

• 档位数越多，换档时发动机转速波动小

发动机省油与否的一个关键是看发动机的转速是否稳定，一般来说，发动机匀速、中小负荷时，发动机的油耗是最低的，而一旦变速箱档位数过少，意味着在换档时，发动机瞬间转速落差会增大，油耗自然会增加，相对而言，8AT换挡时发动机转速要更平顺，换挡瞬间发动机转速波动会更小一些。

• 变速箱档位越多，发动机越容易工作在最佳功率输出转速

众所周知，CVT变速箱尽管传输效率相对比较低，只有78%左右，但是在中低速负荷时CVT的油耗表现却更好，其本质原因就是CVT变速箱没有物理档位，变速箱永远不会限制发动机的转速，总是允许发动机工作在燃烧效率最高的转速区间，而带物理档位的变速箱只能在临近档位工作，利用发动机转速控制车速，这就导致发动机喷油量增大，发动机燃烧效率降低，油耗就会增大。变速箱的档位数更多，齿比更加绵密，可以使变速箱无限接近CVT的效果，降低油耗。

• 档位数越多，传动比范围越大，可以匹配更多的高速巡航档位

变速箱档位数增多以后，意味着可以有更多的超速档适应发动机高速巡航工况，以比如采埃孚的8AT，前6个档位为低速档，7档、8档位超速档，本田的10AT为例，它拥有6个低速档4个超速档，超速档增加也就意味着在高速巡航时拥有更好的油耗表现。

变速箱省不省油的关键还是要看与发动机匹配调教

发动机和变速箱的匹配一直是比较复杂又要求非常有耐心的技术，要综合考虑性能和油耗之间的平衡，到底应该在哪个转速区间去进行升降档，必须要根据发动机的动力、扭矩输出的转速区间匹配，这个匹配的水平也直接影响驾驶体验，最早的丰田凯美瑞匹配的4AT，档位数虽然很少，但是和丰田的发动机匹配的非常完美，几乎感觉不到顿挫，而现款的凯美瑞2.5匹配的爱信横置8AT变速箱，行驶中确让人感觉到顿挫，同样采用采埃孚的8AT，宝马御用调教平顺性非常好，但是哈弗H9的顿挫就不尽如人意，而本田的冠道采用了采埃孚的9AT，行驶感受也并不完美。而随着挡位数的不断增加，匹配的难度也直线上升。

【知识点】

• AT变速箱结构：

AT变速箱可以认为有两个部分组成：液力变矩器＋行星齿轮组，其中液力变距器起到缓冲和传递动力的作用，通常液力变距器有两种工作状态，在汽车起步以及升降挡的过程中，起到缓冲的作用，此时液力变距器内部的锁止离合器处于分离状态，发动机的动力，通过变速箱油传递，损耗较大，但是没有机械接触，基本不产生磨损。在速度平稳以后锁止离合器结合，形成刚性连接，此时动力损失较少。

在AT变速箱的后段，可以认为是多组行星齿轮组的叠加，通过多片离合器控制行星齿轮组的行星轮，太阳轮和齿圈的自由度以实现不同速比，当然，这些速比并不一定能够形成有效的传动比。

• AT变速箱的档位并不是越多越好

AT变速箱的档位数从最初的3AT、4AT到现在的10AT，结构上已经逐渐成熟，但是客观来看，AT变速箱的档位数并不是越多越好，发展到10AT已经可以达到油耗的一个极致，因为挡位数越多，换挡的频率就越高，在换挡的瞬间，液力变距器就需要解开锁止，实际上锁止范围也会受到影响。此外，由于变速箱的总体体积限制，变速箱档位数越多，结构就越复杂，零部件的数量就会越来越多，这就对零部件的设计，制造材料要求越来越高。故障率相对也会增高。此外，at变速箱档位数越多，换挡逻辑就越复杂，对变速箱和发动机之间的匹配要求也就会越来越高。