这个看法并不准确！

对于发动机之间的比较，首要的前提就是一定要同时代、同类型、同排量，用一台大众EA888 2.0T涡轮增压和本田地球梦 2.4L自然吸气发动机比扭矩，自然没有任何意义。

任何发动机都必须根据其使用环境，决定其设计取向，有些发动机倾向于低扭优化，有些倾向于高转速高功率。从技术积累角度来看，日系车的确更喜欢高转速高功率，即使在涡轮增压时代，在确保低扭的前提下，也更兼顾了高功率输出。

本田冠道采用的K20C3 2.0T涡轮增压发动机和大众探岳X采用的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机都是目前两个车企最新的发动机，下面让我们看看参数对比：

从官方标称的参数对比来看，本田的K20C3发动机无论是扭矩还是最大功率都要远远超过EA888，只不过最大扭矩转速来的稍晚一些，这是因为本田的K30C3为了实现最大功率，采用了相对惯量更大的涡轮，涡轮正压转速会相对滞后一点。当然，缺点就是甜区的范围太小。

本田早期使用自然吸气发动机，扭矩的确比不上大众的涡轮增压

早期，包括本田在内的日系车更愿意使用自然吸气发动机，一方面固然是因为日系在中小排量发动机领域领先与德系，另一方面也是因为自然吸气发动机结构简单，保养维护要求更低，寿命也更长。但是客观来看，自然吸气发动机受限于进气量不够，其最大功率和最大扭矩都来的更晚，上一代本田的地球梦2.4L自然吸气发动机最大功率和扭矩都远远小于涡轮增压，即使是在4000转最大扭矩区间，最大扭矩也只有245牛米，这和涡轮增压350牛米的差距属实有点大。

本田的涡轮增压发动机更优秀

而本田全面启用了涡轮增压发动机以后，逐渐形成了低端L15B和高端K20两个系列，得益于本田自吸时代的VTEC技术沉淀，进入涡轮增压时代以后，在VTEC TURBO技术加持下，本田的K20系列发动机衍生出多个型号，K20C1是纯粹的竞技型，C3和C5更主要是民用机型，用于走量获取最大利润，虽然是民用机型，这款K20C3发动机也才用了DVVT、单涡轮双涡管、电控进气系统以及电控可调机油泵技术，这些技术使C3发动机最大功率达到200KW，最大扭矩达到370牛米，参数十分抢眼。

变速箱的差异影响了日常的加速感受

本田更愿意使用CVT或者AT变速箱，相对而言，无论是AT还是CVT，由于液力变矩器的限制，其急加速感受均无法和采用多片离合器的双离合相比，双离合采用多片离合器传递动力，动力传递更为直接，传递效率也明显更高。两种变速箱的结构差异会对加速感受有一定影响。

从具体车型上对比，冠道的发动机功率和扭矩虽然更大，但是受限于涡轮配置，其最大扭矩在2250转才能输出，而EA888最大扭矩只需要在1600转就可以输出，此外，相对来说，冠道的整备质量也要比探岳X更重一些，因此，总体上来看冠道的加速能力并没有发动机数据那么抢眼。