汽车在起步时油耗的确比较高，主要是因为汽车起步时需要克服阻力比较大

汽车行驶时需要克服如下阻力：

1. 汽车在水平道路行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。
2. 如果在坡道行驶，还需要克服重力沿坡道方向的分力，也就是坡度阻力。
3. 汽车在起步时，还需要克服因汽车质量做加速运动时的惯性力，也就是加速阻力。汽车自重越大，加速阻力也就越大。

也就是说，汽车在起步的时候需要克服的阻力更多，往往是上述几种主阻力之和，这导致汽车发动机需要多做功，才能够实现。

汽车的发动机产生的扭矩需要经过变速箱等传动系统传动至驱动轮上，最终作用在驱动轮上的转矩需要克服这些阻力才能够正常行驶。

汽车在时速超过100km/h以后，油耗逐渐增高

根据前面的分析，汽车行驶过程中还要克服空气阻力，等汽车的时速超过100公里以后，汽车的风阻会急剧增大，发动机60%以上的动力都需要用于克服风阻，此时油耗也会急剧大，如果时速在120公里甚至达到150公里以上，油耗会进一步增加。

汽车仪表的瞬时油耗算法

汽车仪表上的瞬时油耗是通过汽车的喷油脉宽以及汽车的行驶距离计算的，其单位是L/100KM。

所谓的喷油脉宽，实际上就是喷油嘴喷油的时长，由于喷油嘴的流量是固定的，喷油嘴打开的时长越长，所喷出的油就越多。举例来说，假设汽车发动机喷油10ml行驶100米，那么其百公里油耗就是10L/100KM。而如果汽车原地怠速，那么这个瞬时油耗就会直线上升。这是因为行驶距离无限接近零。

汽车仪表的短途平均油耗

有了瞬时油耗，再通过计算一段里程数以内的瞬时油耗平均值，就可以得到汽车的短途平均油耗。

汽车仪表显示的剩余行驶里程

汽车仪表显示的剩余行驶里程是根据汽车短途平均油耗以及油箱剩余油量来计算的，比如一辆车的短途平均油耗为8L/100KM，油箱剩余油量为40L，那么，就可以得到油箱剩余行驶里程为500KM。

汽车长途综合平均油耗

每次短途行驶时汽车的短途平均油耗，汽车行车电脑都会进行存储和记忆，多次短途行驶的平均油耗就是汽车长途行驶的平均油耗。

当然，客观来看，由于汽车的行驶里程是根据轮速传感器来计算的，实际上就是监测车轮转了多少圈，再根据车轮周长×圈数得到行驶里程，而轮速传感器是有误差的，而车轮充气程度也会影响周长，因此汽车里程表都有一定误差，因此，汽车仪表显示的油耗都允许有一定误差，此外，由于众所周知的原因，厂家也愿意利用这个“允许误差”刻意的使显示油耗更低一些，从而得到一个比较漂亮的油耗表现。因此，实际上表显油耗也仅仅能作为一个参考。