发布于 05-27 10:00:28
爱信的6AT和CVT车型都开过，朋友的车是凯美瑞2018款2.0G豪华版，我自己则有一辆斯巴鲁森林人，说说驾驶感受吧，凯美瑞6AT的动力相对直接一些，特别是低速起步比较直接，油门比较敏感，加速升档时可以明显感觉到升档瞬间的加速感变化，转速表变化比较明显，而斯巴鲁森林人除了起步瞬间比较敏感外，其余的就没啥感觉了，CVT变速箱在行驶时非常平顺，就是急加速感觉一般，而发动机的转速攀升较快，不会有任何动力中断感觉，时速40km/h减速的时候有些许的顿挫，这应该是单向锁止离合器分离导致。
两个变速箱各有优点，各有千秋，总体上6AT更成熟、更稳定，但是目前略显老态，CVT平顺性好、油耗更低，但是稳定性、耐用性一般。
很多人一提起CVT就说是垃圾货，实际上这是一种偏见。下面分别从结构和原理角度跟大家分析一下。
AT变速箱的结构可以看作两个部分：液力变矩器＋行星齿轮组。
液力变矩器可以看作一个连接器或缓冲器，负责连接发动机和变速箱，缓冲发动机和变速箱之间的转速差。
液力变矩器是一个密闭的空腔，里面有泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器组成，其中发动机输出轴和泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接，导轮位于泵轮和涡轮之间，负责改变液体喷射方向。发动机转动带动泵轮高速转动，泵轮转动搅动变速箱油，高速循环的变速箱油推动涡轮转动，动力通过变速箱油传递。
液力变矩器有两种工作状态，低速起步时，单向锁止离合器分离，此时通过变速箱油传递动力。当泵轮和涡轮实现耦合且车速高于一个设定值开始稳定行驶时，液力变矩器内部的单向锁止离合器结合，此时泵轮和涡轮形成一个刚体，传递效率高，损失小。
6AT的后半部分实际上就是由行星齿轮组组成的机械换档机构，通常由行星齿轮组的太阳轮作为输入轴，齿圈和行星架作为输出轴，通过液压控制多片离合器限制行星架或者齿圈的自由度，利用行星齿轮组得先天齿比实现改变速比的目的。利用串接的行星齿轮组可以实现多个速比，理论上一个行星齿轮组可以实现3个速比，2个行星齿轮组可以实现6个速比，但是由于齿轮的限制，不是所有的速比都可以形成有效的齿比，因此，6AT一般可以用多组行星齿轮串接获得多个有效齿比。而6AT内部的行星齿轮组通常采用的是莱式行星齿轮组的专利，这种行星齿轮组的专利保护在2010年12月份过期，6AT的出货价格也有了一定的降低，目前车企采购价格大约在8000元左右。
AT变速箱由于存在机械物理档位，因此在换档时一定会产生转速差，因此换挡时必须要先脱开单向锁止离合器，形成缓冲，等到换挡完成以后，再锁止。因此，低速起步、换挡时，AT变速箱的传递效率比较低。
6AT的优点是动力传递更加直接，在刚性连接时传递效率要高一些，但是由于6AT只有6个前进档位，这就导致发动机档位差比较大，换档时发动机转速波动比较大，而由于档位数较少传动比范围也不大，因此，油耗表现相对比不上CVT。
CVT变速箱的结构也可以看做两个部分：液力变矩器＋锥轮（钢带）或者多片离合器＋锥轮（钢带），大部分日系采用的都是液力变矩器，而国内的邦奇CVT以及早期的奥迪链条式CVT则采用多片离合器，相对而言，液力变矩器的方案明显更适合和在CVT上匹配。
液力变矩器所起到的作用和AT是相同的，起到传递动力和缓冲的作用。不过，由于CVT没有物理档位，无需换挡，因此液力变矩器只需要在汽车起步和刹停时将单向离合器分离即可，而相对而言AT变速箱在换档时必须将单向离合器分离利用变速箱油缓冲，因此效率方面要想对差一些。
CVT变速箱的后段采用的是液压控制的锥轮和钢带或者链条利用摩擦传递动力，液压控制锥轮压紧钢带，改变锥轮内径实现传动比的改变。由于改变传动比时，需要优先控制压力缸避免打滑，因此在急加速时的动力响应性相对较差。当然，由于CVT在“换档”时动力是连续输出的，因此其加速能力并不差。由于没有物理档位，CVT变速箱允许发动机始终工作在最佳功率输出转速，因此，CVT的油耗表现要更好一些。
当然，客观来看，CVT运动性能较差，此外还存在低温冷保护的情况。这也是CVT的缺点。
6AT变速箱的缺点就是油耗表现欠佳，主流的技术放心就是通过集成更多的行星齿轮组实现更多的速比，目前，市场化的19AT已经比较成熟，爱信的横置8AT和采埃孚的纵置8AT也已经问世多年，采埃孚的9AT也逐渐装配到很多车型。因此，油耗表现和平顺性已经可以和CVT媲美。最为关键的是AT的稳定性和运动性是cvt所无法媲美的。
丰田在2018年创造性的推出Direct shift -cvt这个CVT最大的优点就是创造性的在CVT里面集成了一个起步齿轮，在低速起步、急加速时利用齿轮加速传递动力，而在中高速、速度稳定时，利用钢带传递动力，从而实现在低速保持运动性的同时，最大化的增加了传动比范围，从而实现降低油耗的同时保持了运动性。
经过在多个车型上装配，其稳定性得到了用户的认可，据了解这个AT-CVT二合一的变速箱将在新一代丰田普拉多2.5L排量的车型上使用，作为一款硬派越野车能使用CVT，这充分说明其稳定性和油耗非常优秀。
如果你想选择一辆日系车，如果选择一辆家用城市代步车，那么选择余地并不大，只能选择CVT车型。CVT并没有人们想象的那么脆弱。
而由于AT变速箱的莱式行星齿轮组专利已经过期，6AT的出货价格也大幅降低，一些国产车车型也终于可以安装6AT变速箱，因此，选择余地比较大。
