功率与扭矩都重要，输出功率低提速慢、极限速度低，比如拖拉机、发动机转速低拉不出高功率，所以跑不快；扭矩低（输出扭矩低、峰值扭矩耶低），即便峰值功率足够高、但输出功率太靠后，头段、中段动力疲软，后段输出功率大（转速拉高）但有脱离了日常用车的范围，毕竟谁也不能每次都把转速拉到3、4千转起步对吧？

本田的F20C、K20A，斯巴鲁的FA20，日产的VQ系列其实都是经典的高转速发动机，何为高转速机？就是利用超高的转速、拉出超高的升功率，比如本田的F20C发动机只有2.0L的排量（自吸）、却可以拉出240匹的马力（升功率120匹，注意转速高、但升功率不高的机器算不得高转速机）！这个功率接近如今的2.0T涡轮增压机！

但真比加速，F20C的头段、中段都是绵软无力的！原因则在于各个阶段的输出扭矩都不如2.0T，所以空有240匹的峰值马力、但却释放不出来；只有不断的拉高转速、到了后段因为转速足够高，使得功率释放出来、才能获得强大的加速度，所以峰值功率高、并不一定代表输出功率高，每个阶段的输出功率决定了每个阶段的加速度，而每个阶段的输出扭矩确保功率输出足够饱满，所以这输出功率、输出扭矩、转速是相辅相成的！

输出功率=输出扭矩*转速/9550

为什么鄙人会在功率、扭矩之前加上输出两字？实际上就是为了区分峰值功率、以及峰值扭矩，峰值扭矩大小、峰值功率大小其实都不重要，只要看某个人阶段的输出特性即可、这个阶段可以理解成咱们日常用车时常用的转速区间！

输出功率=输出扭矩*转速该如何理解？

通过这个公式我们可以推导出一些结论，比如当输出扭矩不变时，转速越高、输出功率越高、加速度越快（这可以解释K20A虽然扭矩孱弱、但赛道上却厉害的原因）；其次当转速不变时，输出扭矩越高、输出功率也越大；这个更容易理解同样的节气门开度、同样的转速，1.4T就是比2.0L提速更快（同级别车型），原因就在于1.4T输出扭矩高、从而在相同的转速下获得更大的输出功率，从而提速更快！

大众1.4T与丰田2.0L机器不同阶段对比？

朋友在研究扭矩、功率时一定要避开峰值所产生的影响，峰值功率高、各个阶段的输出功率不一定都高；同理峰值功率低，某些个阶段的输出功能功率不一定低，所以要研究功率、扭矩一定要具备不同阶段的思维；拿大众1.4T与丰田2.0L机器做一下比较，1.4T峰值扭矩高（整体也高）、峰值功率低，而2.0L峰值功率高、峰值扭矩低（各个阶段输出扭矩都不理想），假设对比双方车型是同级别、节气门开度一致！

2000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*2000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*2000=低输出功率

所以在2000转这个区间范围内，1.4T凭借增压机的头段输出扭矩强、获得了更强的输出功率，所以这个阶段1.4T提速更猛，而2.0L偏无力！

4000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*4000=高输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*4000=低输出功率

在4000转范围时，1.4T的输出功率依然高于2.0L，所以此时2.0L的动力表现依然不如1.4T那么直接

6000转的比较

1.4T输出功率=高扭矩*5500=低输出功率

2.0L输出功率=低扭矩*6500=高输出功率

在这个阶段2.0L自吸凭借超高的转速优势使得输出功率变得更高，所以在这个转速范围下2.0L自然吸气的加速度更强，只不过6000转以上的转速范围已经脱离了咱们日常用车的转速范围；毕竟大部分普通车友开车时是不会把转速拉到后段的，而2.0L后段才能把峰值功率拉出来，而头段、中段皆因扭矩不足而导致输出功率不足，所以头段、中段的性能不如1.4T。

所以功率、扭矩哪个重要？实际上输出功率与输出扭矩一样重要，通过功率=扭矩*转速这个公式我们可以得知功率其实就是乘上转速的扭矩，所以在某种角度上看功率与转速是一回事；扭矩出色、功率超低，是不可能提速快、极速也低；功率出色、扭矩低，则头段、中段无力，只有后段依靠高转速把高功率给输出出来、获得更好的加速度；所以功率、扭矩、转速是相辅相成的，决定加速度、极速的都是输出功率（注意不是峰值功率），而在某个转速下、输出扭矩的大小却可以决定输出功率的大小，所以说输出功率决定加速度，但良好的扭矩输出可以让功率输出更饱满、更靠前！