我分别开过分时四驱、适时四驱和全时四驱的车，现在拥有有一辆全时四驱的斯巴鲁森林人和适时四驱的奥迪A6 allroad，总得感受来看，有没有四驱在驾驶感受上区别很大，开过了四驱车，真的不愿意再开两驱了。

2015年，吉林大雪，东北的国道上全是冰，当时我开着自己的斯巴鲁森林人在冰上行驶，时速60-70还是很稳，虽然能感觉到车的四轮都在打滑，车身在飘移，但是汽车方向仍然可控，当然，刹车距离和四驱没关系，当时，在国道上能看到很多汽车以龟速行驶，稍有不慎就滑到沟里。从那以后，我买车考虑的一个必要因素就是四驱。后来，我又买了一辆奥迪A6 Allroad。之所以考虑它有一定的原因是四驱系统，虽然quattro由全时四驱变成了适时四驱，但是纵置的冠齿差速器的反应速度还是很不错的，试驾的时候，开过a6l 45 两驱和四驱版本，区别真的很大。但是由于A6L的通过性有限，于是，综合考虑买了ALLROAD。

当然，我在东北有客观需求，如果你只在城市上下班通勤，地处南方冬季不结冰，而且也没有脱困需求，那么四驱用处也许并不大，但是，如果你地处北方，有高速行驶需求，四驱系统还是有一定作用的，因为现代的四驱并不仅仅是用于脱困，还有一个关键的作用是增加安全性。毕竟生命只有一次，宁可费钱，但别费命！当然，根据四驱的类型，其作用也是不一样的。在购买的时候需要加以甄别，下面跟大家分享一下。

四驱系统的分类和作用

分时四驱：

分时四驱结构简单，首要的目的是为了越野和脱困，日常行驶就是移两驱为主，分动箱内前后轴之间没有差速器，结合以后不允许产生转速差，前后轴动力按照50：50的比例分配，因此，从分时四驱无论是高速四驱还是低速四驱都无法在铺装道路高速行驶，否则会导致翻车或者损坏分动箱。也就是说如果你买一辆分时四驱的车，在湿滑路或者冰雪路期待分时四驱以四驱模式高速行驶增加安全性这是不可能的。反而会因为前后轮转速耦合产生打滑，影响车身稳定性。

适时四驱：

适时四驱的目的首先是为了脱困，其次是增加行驶稳定性。适时四驱有一个简单的四驱结构，通常利用粘性耦合或者电控多片离合器在驱动轮打滑的时候，多片离合器结合，实现动力分配，当多片离合器结合以后，前后轴动力根据车轮打滑的转速差，动态分配，分配比最大为50：50，也就是说适时四驱的动力是动态分配的，总体上看，其脱困能力是比不上恒定动力分配的分时四驱的。但是在一般的脱困环境，适时四驱还是有一定作用的。

现在的适时四驱通常可以和汽车的EPC系统协同工作，在检测到高速过弯的时候，可以主动的控制多片离合器的结合，实现主动四驱动力分配，从而增加高速过弯的稳定性。在检测到某一个车轮打滑的时候，虽然适时四驱的车型循迹性可能会发生改变，但是在四区的作用下，会迅速的将动力分配给其他车轮，维持车身稳定，总体上看，适时四驱的车在高速行驶或湿滑路面行驶时，稳定性仍然要好于一般的两驱车型。

全时四驱：

全时四驱的研发目的首先是增加汽车的高速稳定性和操控能力，其次，由于四轮实时动力分配，可以增加一定的脱困性。全时四驱的中央差速器通常和汽车变速箱结合在一起，发动机的动力，通过变速箱直接输出到中央差速器，再根据差速器动态分配给前后轴，这和普通的适时四驱的被动分配原理是完全不一样的。

由于全时四驱四轮始终分配动力，因此，当高速行驶时，某一个车轮发生打滑的时候，由于其他三个车轮仍然有驱动力，汽车的稳定性和循迹性仍然能够很好地保持。这也就是全时四驱的魅力，通常很多高档的轿车，比如奥迪A8L、宝马的七系、奔驰的S、E级都有四驱的车型。而对于城市SUV来说，全时四驱可以大大的增加高速行驶的稳定性，增加汽车的紧急避险时的稳定性。

购车建议：

我一直建议大家在购买汽车时，要根据需求，如果你买车的目的就是为了玩沙子，攀岩、极限越野，那么只能购买分时四驱。

如果你买车的目的是家用，同时有高速行驶的需求，有自驾游的理想，那么一辆四驱的城市，SUV可以最大限度的满足你的需求。

如果你买车，只是在城市上下班代步，很少有高速行驶的需求，兜里的钱也不宽裕，那么购买一个两驱车也未尝不可。