发布于 05-16 10:00:26
丰田的CVT更有特色，本田CVT的质量相对更稳定！
在众多的日系品牌中，本田无疑是一个“另类”，和其他车企不同，本田的汽车制造理念似乎更倾向于“独立自主”，能自己造的坚决自己造，不能自己造的，先暂时使用其他的，然后再自己造。之所以有这个理念，因为最初的本田就是因为技术而生。
本田的CVT是完完全全自己研发生产的，历经过多年的发展、多次召回，从最初的不稳定到现在逐渐走向成熟，本田也是唯一能够自己设计生产CVT钢带的厂家。而其它的车企CVT钢带都来自博世或者舍弗勒。此外，为了降低功耗提升效率，本田优化了液力变矩器和CVT锥轮的控制逻辑，通过增加宽速比，使用精准液压控制技术，提升了传动效率，因此，本田的CVT更加注重节能和功效，体现动力和能效的平衡。
丰田的CVT是由爱信生产的，爱信在AT变速箱领域非常有名气，率先在世界上研发出多种的AT变速箱型号，爱信变速箱在业内拥有众多的光环，其生产的变速箱也获得了众多车企和消费者的喜爱，下面简单的和大家分享一下：
2002年，世界首创前驱横置 6AT变速箱
2006年，世界首创后驱纵置 8AT变速箱
2012年，世界首创前驱横置 8AT变速箱
2016年，世界首创后驱多级混动变速箱
2017年，世界首创后驱纵置10AT变速箱
2019年，世界首创直接驱动CVT（Direct Shift-CVT)
这就是我今天所说的重点Direct Shift-CVT新型无级变速器，也就是丰田CVT的特色，下面着重介绍一下：
在丰田的这款Direct Shift-CVT问世以前，世界上所有的CVT原理都是一样的，通过锥轮压紧钢带或者链条，结合液压控制实现锥轮内径的变化，达到改变传动比的目的。
传统的CVT最大的缺点是受限于锥轮和钢带的半径限制，传动比无法更加宽泛，否则就会影响动力传递的效率，特别是在极限低档位时，主动锥轮的内径需要变得更小才可以。而内径过小会带来另一个缺点，那就是需要特别高的液压压紧，这反而带来了能耗的损失。此外，还无法承受太大的扭矩。
为了改善CVT的这些弊端，丰田创新性的在，传统的CVT变速箱内部加入了一个起步齿轮，起步和急加速等工况使用齿轮进行动力传递，在中高速行驶时，咋切换到锥轮和钢带进行传递。这种设计很好的，避免了低速无法承受较大扭矩的弊端，同时还可以增加锥轮和钢带的传动，比以降低油耗。此外，由于无需考虑低速大扭矩的工况，Cvt钢带的夹角也增加了6°，传动比范围扩大了15%，最高达到了7.5，巡航油耗得以进一步降低。可以进一步降低摩擦损失。简单的说，丰田的这个cvt可以被称为at+cvt的组合体。
当然，丰田的这款cvt也并不是完美无缺，从结构上来看，增加了复杂度，由于通过两个不同的结构去传递动力，在两个结构之间切换的时候，会产生一定的顿挫和异响，这也是这款cvt投诉比较多的现象。
不过从发展角度来看，这款cvt的问世绝对是有里程碑意义的，通过逐渐的优化设计，目前这款cvt的稳定性已经比较好了，可能很多人对cvt仍然持怀疑的态度，那么我要告诉你，在下一代的丰田的中大型硬派越野车普拉在其多相对较小排量的车型里，就采用的是这种CVT变速箱。
