发布于 05-22 16:00:14
水平对置发动机并不太神秘，实际上最早很多车企都采用过，之所以现在其他车企都不采用水平对置发动机，只有斯巴鲁和保时捷采用，主要还是因为成本。
相对而言，水平对置发动机并不完美，由于形状的原因，导致装配和设计比较复杂，下面先和大家分享一下水平对置发动机的缺点：
由于其汽缸左右两侧对称，因此就需要使用两根凸轮轴，此外，正时配气结构也比较复杂，这无形中就增加了发动机的生产成本。
水平对置发动机由于汽缸水平放置，无法像传统的直列发动机那样，利用重力润滑，因此，只能采用强制喷溅润滑，这对于发动机的润滑系统设计来说，也相对更加复杂。
由于水平对置发动机的气缸是两两对放，发动机横向宽度比较大，而火花塞放在发动机的两侧，这就对发动机更换火花塞等简单的操作，有比较大的影响，通常对于直列发动机和V型发动机很简单的操作，在水平对置发动机上，就需要专用工具去进行。
传统的直列发动机和V型发动机为了实现平稳运转，必须对曲轴安装比较重的配重，这些配重相对比较大，发动机功率损失比较大。而水平对置发动机汽缸水平180对称放置，两两对称放置可以减少曲轴配重，发动机转速攀升比较快，功率损失更小。
普通的直列和V型发动机都需要安装平衡轴去减少一阶振动，不仅仅增加发动机设计的复杂度，而且还会增加油耗。而水平对置发动机的先天对称设计，可以省去平衡轴，这样可以减少功率损失。
为了维持发动机不熄火，传统的发动机怠速转速通常需要700-800转/分，而水平对峙发动机的怠速转速通常只有580~650转，较低的发动机转速带来直接的后果就是怠速油耗的降低。
发动机气缸水平对置后，在运转过程中，左右气缸可以互相抵消振动，发动机所产生的振动直接传递到副车架上，可以很容易被吸收，传到到车架上的振动非常小。
发动机处于扁平形状，重心低，而且发动机可以安装在副车架上，这就比一般的直列或V型发动机可以获得更低的重心，而普通的直链或V型发动机是无法安装在副车架上的。更低的重心可以。增加汽车稳定性，特别是在汽车高速过弯的时候，可以增加过弯极限。
水平对置发动机先天的长方形状，固定到副车架以后，一旦汽车发生碰撞，发动机下沉时可以获得更好的效果，从而避免发动机侵占驾驶室提升碰撞被动安全。
