发布于 05-24 22:00:18
在双离合变速箱里，毋庸置疑，除了保时捷的PDK，大众的湿式双离合是目前最好的，特别是大众的纵置湿式双离合DL系列，无疑是大众的湿式双离合中最好的。当然，横置的DQ系列目前稳定性也非常好。不过，从结构上比较，纵置双离合的空间更充沛，允许采用更好的散热方案，由于空间充沛，零部件也不像横置变速箱那样紧凑。
1939年，法国人Adolphe Kégresse提出了双离合的设计原理，1940年，德国人Rudolph Franke申请了双离合变速箱专利，但最终受限于双离合的控制技术和材料没有办法大批量生产，后来在上世纪80年代，双离合变速箱开始大批量安装在赛车上，在赛车上崭露头角。
一直以来，大众都没有自己的自动变速箱技术，而同时期的丰田、本田 、日产、奔驰、宝马等车企都已经实现自主设计生产或者控股联合生产，而自动变速箱技术牢牢地被采埃孚、爱信等企业把控，专利壁垒牢不可破，为了规避专利，大众在1990年开始和博格华纳合作，研发专用于家用车的双离合变速箱。2002年，大众在其旗下的高尔夫R32上率先量产了双离合变速箱，后来逐渐搭载到奥迪、大众等其他车型。也就是说大众是世界上最早在家用车普及双离合的车企，经过十几年的发展和改进特别是大众在国内复杂的用车环境，经过国内众多的消费者的免费测试积累了足够多的经验，也就是说在双离合领域大众如果说第二是没人敢说第一的。
双离合从结构上可以看作是两个手动变速箱组合在一起，然后再加入电控换挡机构。发动机输出轴带动主摩擦片，k1摩擦片通过空心轴短轴和奇数档1、3、5连接，k2摩擦片通过空心长轴和偶数档位2、4、6和倒档连接。利用电控系统控制K1、K2摩擦片和主动摩擦片分别连接，将动力传递到变速箱的空心轴上。在变速箱的后端，利用同步齿轮和换档拨叉控制不同齿轮啮合，最终传递到变速箱输出轴上。
双离合采用提前挂入的方式升档，当一档行驶时，2档预选挂入，2档行驶时，3档预选挂入，通过这种接力换挡的方法，实现动力不中断交替输出。
从结构角度来看可以分为纵置双离合和横置双离合
纵置双离合匹配在MLB纵置平台，比如奥迪A4L、A6L、Q5等车型，纵置双离合变速箱尺寸不受空间限制，散热能力更强。比如大众的DL381、DL382、DL501、DL800等型号都属于纵置双离合。
大众双离合变速箱型号一览表
而横置双离合一般匹配在横置平台，比如大众的MLB平台，比如高尔夫、速腾、迈腾、途观、途昂等。相对来说，由于横置双离合必须和发动机平行放置，其结构要求更紧凑，因此理论上散热能力比不上纵置双离合。比如大众的DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500等变速箱都属于横置双离合。
从润滑方式角度来看，可以分为干式双离合和湿式双离合
湿式双离合摩擦片泡在变速箱里，利用变速箱油循环散热，耐久性更高，可承受扭矩更大。
干式双离合摩擦片利用空气对流散热，通过风扇吸入空气强制散热，在拥堵环境，双离合摩擦片反复摩擦会产生很多热量，变速箱发热在所难免，而且干式双离合的可承受扭矩较小。
大众双离合的优点很明显，那就是传递效率高，换挡迅速，油耗低。而缺点也是比较明显的，比如低速有顿挫几率，发热量高、爬坡能力一般，这里所说的爬坡能力一般主要是指在极限爬坡时能力，车速比较慢时，必须要通过半联动去避免熄火，而在半联动时动力自然无法有效传递。
不同的变速箱类型有着不同的寿命，原则上来说现在的汽车变速箱基本上可以达到和发动机同寿，当然，这个寿命指的是理论使用寿命，实际上对于双离合变速箱来说双离合模块是易损件，与双离合车型的行驶路况有关，经过一段时间的使用，双离合模块的摩擦片间隙逐渐变大，一般在一定范围内的磨损可以通过液压控制自动调整，但是如果磨损超出液压调整的范围就会出现双离合摩擦片压不紧的情况，此时就会产生闯动、异响甚至低速顿挫。就应该及时去4S店或修理厂去检修避免故障进一步扩大。总体来看只要定期更换双离合模块，双离合的使用寿命是没有任何问题的。当然目前更换双离合模块的代价是不菲的。通常几千元到上万元不等。也就是说和双离合变速箱的后续使用费用可能会相对高一些。
双离合低速顿挫不只是大众有其他的品牌双离合也有，主要原因和双离合预先跨挂入高档位的逻辑有关，为了提高双离合变速箱的升档效率，双离合变速箱总是预先挂入高一个档位，也就是所谓的预先选档，这种方法使双离合变速箱换挡时间非常短，换挡动力不中段，但是这就带来一个问题那就是双离合的降档时间会比较长。需要预先脱开高档位再挂入低档位，比如当双离合变速箱以3挡行驶时，4档已经挂了预选，但是当前面需要一个急加速的场合时，通常需要深踩油门加速，正常的逻辑是降档，此时就必须先脱开4档再挂入2档，这个时间就相对比较长，而此时发动机的转速已经升高，就会导致发动机在较高的转速挂入较低的档位，于是就会产生顿挫，也就是说双离合的顿挫与换挡原理和换挡逻辑有关，是不可避免的。
大众有着多年的双离合变速箱优化经验，为了避免这种情况的发生，通常会采取延长半联动和延迟升档的方法，这样做的确可以优化减少双离合变速箱的顿挫几率，但是这是以牺牲油耗为代价的。实际上目前国内市场上所有的双离合都是这种优化方案。现在的最新的优化方案是，用48伏轻混的电机在低速起步，代替低速大扭矩输出，可以在一定程度上减少双离合的动作几率。此外大众混动双离合变速箱dq400E通过电机实现“ 三离合”，这不失也是一有效的方案。
双离合变速箱是可以买的不过尽量不要在拥堵的路况下行驶，如果实在避不开拥堵路段可以在低速时采用手动模式减少双离合变速箱自动换挡的次数，这样就可以有效的减少双离合的顿挫和发热。
