提起奇瑞，在人们印象中就是国产自研的领军车企，发动机全部自研，但是实际上奇瑞也一直试图进行变速箱的自研，既然走路自研的道路，因此奇瑞汽车的确很少匹配爱信的6at，通常来说更愿意匹配CVT和DCT，总体上看有以下的原因：

6AT廉颇老矣，油耗表现不占优势

很多人一提起爱信的6AT就赞不绝口，的确爱信的这款6at变速箱稳定性非常好有好表现在同时期也也是上佳，特别是被一些中低端车型所广泛匹配，但是必须客观的来说，爱信的这个6AT已经是10多年前的产品了，和现在的CVT或DCT方案相比，其油耗并不占优势，而实际能和CVT或DCT相媲美的是爱信的8AT，但是这款产品的采购价格还是太贵了。

6AT的采购成本并不低，CVT或DCT的采购成本比较低

目前，厂家批量订购爱信的6AT的单台出货价格大约在9000元左右，这个价格和CVT或DCT相比还是太高了，而相对应的CVT和DCT的采购价格通常只有6000~7000元左右，相对来说对于大批量采购的成本可以降低很多。

下面跟大家奇瑞的自研之路

• 奇瑞的CVT自研之路

实际上奇瑞一直就有使用CVT的传统，2003年奇瑞开始研发 CVT，为了配合研发还专门成立奇瑞精机公司，主要进行CVT变速箱的研发，从这个公司的名称就可以看到奇瑞实际上是想复制爱信的模式，通过企业控股，自己消化产能，然后孵化出去，成为第三方变速箱一级供应商，进而卖给全世界。历经多年的努力，在2013年 CVT2代核心CVT025号立项，来衍生了简化版本的CVT018/020，还弄出一个CVT028，属于CVT025的48v轻混版本。后面还有一个CVT038属于高端混动版本。2016年，浙江的万里扬收购了奇瑞精机公司。而奇瑞之所以愿意使用CVT，有一定的原因是自己曾经是这款变速箱的老东家。

• 奇瑞曾经努力研发自己的6AT

实际上奇瑞也曾经想要开发自己的6AT，最初的时候和澳大利亚的dsi公司进行合作，DSI手中有6AT的设计蓝图，奇瑞经过多年的努力，最后发现这个项目方案很不成熟，于是匆匆下马。后来，这个项目被吉利买去，最终生产出一大堆问题的6AT。

• 奇瑞的双离合来自格特拉克

双离合的技术相对简单本质上可以看成是两套手动变速箱的组合体，但是双离合的软件控制逻辑却不简单，特别是双离合模块，其结合分离控制以及散热方案需要比较成熟的经验。提起双离合就不得不提出博格华纳和格特拉克这两家公司，双离合模块的核心控制技术在博格华纳手中，格特拉克则是动力总成供应商。由于奇瑞多年来主要的精力一直放在CVT和AT上，实在没有精力再弄出一个所谓的DCT，因此最实际做法就是买一个成熟的DCT方案进行定制，这就是格特拉克的曾经淘汰的6速湿式双离合--6DCT450，奇瑞在这个基础上进行了自主化的优化设计，在这套变速箱上应用了一些其为自己的专利技术解决了双离合变速箱的平顺性优化。当然现在伊拉克已经提供了新的7DCT方案，这也就是奇瑞所普遍采用的7速湿式双离合。