这种现象是普遍的，我自己换过4辆车，亲自在不同的车型做过很多次测试，相对而言同样是匀速行驶工况，国道70km/h的油耗比高速120km/h小很多。下面跟大家分享一下。

比如在我国南方比较拥堵的城市，国道车多、路窄、摄像头多，汽车偏向于中低速反复加速，此时油耗自然会高一些，相对来说高速限速也大都在100km/h以内，这个时速匀速行驶油耗自然不高。

而如果在我国北方的道路，路上车少通畅，可以以经济时速匀速行驶，自然油耗会比较低，由于高速车少，一般会限速120km/h，此时风阻、滚动阻力都比较大，发动机需要输出的较高的功率维持车速，此时油耗自然比较高。

任何汽车都设计有经济时速区间

无论是小排量还是大排量，汽车都会设计有一个经济时速油耗区间，汽车在这个范围内的某一个时速匀速行驶时，油耗最低。这个区间一般在60～90km/h之间，发动机排量越大，经济时速就会越高，比如一辆1.5L的捷达，经济时速可能只有65km/h，但是一辆2.0T的迈腾，经济时速大约在80km/h左右。

当汽车在经济时速匀速行驶时，发动机处于中小负荷转速，此时在惯性的作用下，汽车只需要维持当前时速即可，发动机的工作转速在最佳燃烧效率转速，此时油耗最低。借用网络中的一张图，如下图是发动机万有特性曲线在图中最小的圈里，发动机的燃效比最高，油耗最低。

汽车反复加速、刹停油耗比较高

汽车在拥堵路况下，反复启停、加速、刹车时，发动机需要克服汽车的惯性输出动力，当汽车自重越重是，需要输出的扭矩就越大，发动机处于中大负荷，此时需要多喷油加浓喷射以维持较高的输出功率，此时油耗较高，通常在急加速时，喷油量可以达到正常喷油的2倍以上，此时自然是比较费油。实际上这种规律也可以从上图的发动机万有特性曲线体现到，红色区域是低速小油门和大脚油门加速时的油耗体现。

而当刹车时，汽车原有的动能迅速降低，下次再次提速时仍然需要增加喷油量，因此，油耗相对比较高。

此外，当汽车在不断的提速、刹停使，发动机在换档是会产生比较大的转速波动，此时，发动机频繁处于增加喷油、减少喷油的波动过程，此时也会导致发动机油耗增加。

汽车高速行驶阻力较大，油耗较高

汽车在高速行驶时，行驶的阻力主要是空气阻力和发动机滚动阻力，随着车速的增高，空气阻力越来越大，滚动阻力也会越来越大，而汽车时速超过100km/h时发动机的动力中60%的功率都用来克服空气阻力，此时油耗相对较高。

此外，在高速行驶时，汽车时速远离经济时速区间，油耗也会增加。

如何驾驶才能够更省油？

1、尽快提升速度到经济时速，但是不要大脚油门急加速，使发动机的转速提升太高。

2、行驶中尽量控制发动机转速平稳、控制车速平稳，尽量减少发动机转速波动，减少时速波动

3、尽量减少急刹车，学会利用发动机阻力控制车速

4、手动档要及时换挡，高速高档位、低速低档位。保持发动机转速处于合理的转速区间

5、尽量减少频繁变道，因为变道会延长行驶轨迹，甚至导致转速波动。

6、减少怠速运转，特别是减少怠速开空调行驶

如何确定汽车的经济时速

1、对于自动档来说，注意观察发动机转速波动，当变速箱升到最高档位后匀速行驶不降档的最低速度就是经济时速。此时油耗最低。

2、对于手动档来说，升到最高档位，逐渐收油，发动机处于拖档之前的最平顺的转速就是经济时速。