发布于 05-07 09:44:40
讴歌rdx是一个非常有特色的车，算是本田的高端车型，奥迪Q5是传统的bba中端豪华品牌，总体上两个车各有特色，各有优劣，下面跟大家分别分析一下。
奥迪Q5曾经是国内中端家用豪华品牌的标杆，虽然升级为Q5L加长了尺寸，但是简配了四驱，变速箱也由zf的纵置8AT变成了双离合，虽然有些“简配”，但是总体上看仍然比较优秀，而讴歌是本田的豪华品牌，当然，这个品牌的含金量并不高，2.0T匹配10AT的确看出本田的诚意，但是从逼格角度来看，特别是国产的长安横空出世，黑了这个品牌。远远地都认为这个是长安，所以，如果在意逼格的话，还是建议买奥迪Q5L。
这两款车型都匹配四驱系统， 但是奥迪Q5L的四驱从机械托森差速器变成了冠状齿轮差速器，核心变成了冠齿+多片离合器，从全时四驱变成了适时四驱，在电控以及大数据系统的配合下，这个四驱最主要的任务还是为了增加高速稳定性以及拥有一部分脱困能力，可以在200ms内接通四驱，因此从操控角度来看，表现属实一般。这套四驱系统的动力分配比的范围比传统机械托森更大，从实际的脱困表现来看表现并不比托森差，实际测试表现还有所提升。从实际上的滑轮组测试表现来看，奥迪Q5L可以很轻松地通过双前轮、双后轮，但是对交叉轴有些延迟。但车轮根本无法通过。
讴歌RDX的SH-AWD四驱系统并没有传统的中央差速器，其带有左右两个多片离合器，可以实现单侧前后车轮90：10-30：70的动力分配和轮间的动力分配，分配范围和效率在目前所有基于多片离合器的四驱系统中是最高的。当然，这套四驱系统的脱困能力实属一般，由于其四驱原理限制，本田讴歌的电子限滑能力很一般，轮间动力分配能力也一般，这样导致其实际的脱困能力相对较差，从实际的滑轮组测试表现来看，讴歌可以很轻松通过双前轮、双后轮、交叉轴，但是无法通过但车轮测试。而从最小离地间隙角度来看，讴歌还是太低了，因此，实际脱困能力一般。
同样为豪华品牌的定位，奥迪Q5L的销售量远远超过讴歌RDX，由于市场的不认可，导致奥迪Q5L的保值率远远高于讴歌RDX，这没什么可说的，实际上即使在国外，本田的这个高端品牌的号召力也很一般。
奥迪Q5L的纵向空间和轴距要好于讴歌，而横向空间和头部空间，讴歌会略好一些，日系虽然一贯的会“偷空间”，但是受限于轴距，空间可以偷一些，但是无法本质上跨越，我自己测试，本田的前排座椅空间表现一般，身高体胖的慎重考虑。
本田采用2.0T匹配10AT，本田的耐用性一向还是不错的，发动机虽然采用了涡轮增压，但是可靠性没什么问题，而本田的10AT口碑也一向不错，从结构原理角度来看，耐用性更好。
奥迪Q5L采用第三代EA888的2.0T匹配7速湿式双离合，EA888改进了活塞环，升级了油气分离器，烧机油的毛病基本上看不到了，但是会烧冷却液。七档湿式双离合，低速3档左右会有个顿挫几率，湿式双离合虽然稳定性不错，但是仍然无法和本田的10AT相比。
从两个车的悬架匹配角度来看，奥迪Q5L采用前后5连杆，舒适性好、韧性十足，而本田讴歌采用前横置布局，前麦弗逊，后多连杆，实际上的舒适性表现一般。特别是隔音方面，奥迪有着一贯的水准，讴歌的噪音控制相对很一般。
