不只哈弗汽车的涡轮增压只能在这个区间，实际上世界上绝大部分的涡轮增压都是在这个转速开始发力！

涡轮增压的介入转速通常在1300-2400转之间，至于说为什么在这个转速，总体上和设计倾向有关，也与涡轮增压工作特性有关。

涡轮增压有正压和负压两种状态

涡轮增压是利用发动机尾气推动，实际上从原理来说，就是用尾气吹动涡泵轮叶片，带动同轴另一端的涡轮旋转，随着涡轮转速的增加，产生的压力就越大。进气量也就越多。实际上用“介入”这个词并不准确，只要发动机在运转，就会产生尾气，泵轮就会被吹动旋转。

虽然涡轮一直旋转，但是由于在发动机低转速时，尾气量太小，再加上涡轮有一定的惯性，因此涡轮叶片的转速在开始的时候就不可能以很快的转速转动，通常只有发动机达到一定转速时，涡轮的转速才会达到正压，此时，进气歧管的进气压力大于发动机汽缸自由运转的吸气压力，进气量增加，喷油量增大，动力输出明显提升，这也就是涡轮增压的介入转速。

涡轮增压的正压介入时油耗会明显增加

涡轮增压发动机虽然一般采用缸内直喷技术，但是仍然属于电喷发动机范畴，也就是说会通过进气压力传感器、空气流量传感器监测进气量，并根据进气量计算喷油量，使发动机内的混合气空燃比维持在14.7:1附近，也就是说，发动机空燃比是相对固定的，混合气想要被正常点燃就必须维持在理论空燃比附近。而涡轮正压状态，发动机进气量显著增加，ECU控制喷油嘴必须喷入相对应体积的燃油。因此涡轮正压时，油耗也会增加，当然，动力也会增加。

涡轮增压的介入转速不能太低

受限于发动机的涡轮增压器的原理，涡轮正压的转速不可能无限制的降低，目前，世界上涡轮增压介入转速最低可以达到1200转左右，比如奔驰C级的涡轮正压转速就只有1200转。这几乎已经是物理的极限。

而实际上涡轮正压转速也不能太低，涡轮正压转速过低，虽然起压更快，但是涡轮增压器的最大压力也会减小，而且当涡轮高转速时也容易产生转速波动和干扰。此外，涡轮介入转速太低也会导致油耗的增加。

涡轮增压的介入转速也不能太高

涡轮的介入转速当然也不能太高，早期的涡轮增压器都采用大惯量涡轮，介入转速普遍比较高，介入转速过高，在中低速就失去了涡轮增压的意义。