双离合有什么不好的地方？双离合到底能不能买？

双离合变速箱从结构原理方面有着自身难以克服的缺点，特别是早期的双离合变速箱控制系统并不完善，加上驾驶路况过于复杂，导致用户使用的体验并不太好，投诉较多，不过随着双离合控制逻辑的不断完善，以及双离合变速箱所使用的材料的发展，双离合的一些固有的缺点正在逐渐的被攻克。

为什么厂家愿意使用双离合方案：

• 双离合变速箱成本低

双离合变速箱本质上是两个手动变速箱的组合体，从结构上看可以分为两个部分：双离合模块+机械换档机构

利用电控系统控制K1、K2两组摩擦片分别和主动摩擦片进行半联动结合，实现动力切换，K1、K2摩擦片分别通过空心轴传递到后半部分，其中K1摩擦片连接1、3、5档，K2离合器连接2、4、6、倒档，在变速箱后段，用电控换档机构实现档位控制和切换，从结构上来看，非常精巧简单，成本上也相对更低。

• 双离合变速箱入门门槛更低

国外对于AT和CVT变速箱早已经形成专利壁垒，导致我国自主变速箱技术发展举步维艰，而双离合变速箱早已经过了专利保护期，这就使得很多国产车企不约而同地选择双离合，实际上我国的车企都有自己的手动变速箱厂，简单改造一下就可以实现双离合的生成，而双离合变速箱最为困难的双离合模块则由博格华纳供应，这样降低了双离合生产的入门门槛，国内车企纷纷采用。

双离合变速箱的优点：

• 双离合变速箱换档速度快

双离合变速箱采用接力式换档、提前升档的策略，1档输出动力时，2档预先结合，等待切换，3档输出时，4档预先结合等待切换。换挡速度只有0.2s。

• 双离合变速箱传递效率高、油耗低

双离合变速箱采用多片离合器换档，后段采用纯机械结构切换，动力损失小，传动效率高（94%），从而使双离合的油耗表现非常可观。双离合的油耗已经超过同级别的CVT和AT。

为什么很多老司机不愿意选择双离合，主要还是双离合变速箱的缺点目前无法完全克服：

• 容易发热

多片离合器频繁摩擦，换档时会产生大量的热量，特别是低速行驶时，双离合变速箱的大量热量导致循环散热压力剧增，早期的双离合变速箱频繁出现故障，主要是因为散热问题，高温导致摩擦片耐磨性降低，电控模块高温损坏。

• 低速急加速顿挫

提前升档的策略使双离合的升档速度无与伦比，但是降档时速度就就会比较慢，因为需要先脱开高档位再挂入D档位，理论上的时间是生档的两倍以上。这在低速大脚油门加速跟车的时候容易产生问题。例如当汽车以三档行驶时，4档已经提前挂入，在急加速需求时，深生产油门发动机转速提升，变速箱考虑当前的扭矩输出不够控制需要降档，此时就需要先脱开4档再挂入二档，由于此时发动机的转速已经比较高，二档和发动机结合时，就会产生比较明显的顿挫感。当然现在的双离合变速箱在软件控制逻辑方面进行了优化，比如通过延长半联动的时间降低换挡次数等方法，一定程度上降低了顿挫，但是仍然有顿挫的几率。

双离合到底能不能买？

就像我前面所说的无论你想不想买现在铺天盖地都是双离合，因此如果你的城市不是特别拥堵，交交通路况还算OK的情还可以买双离合的，当然能买湿式双离合就不要买干式双离合，能买纵置双离合就不要买横置双离合。

驾驶双离合车型的一些技巧：

• 加速时，脚法要干脆利落，不要犹犹豫豫

很多人开车时怕费油往往脚法过于温柔，这种犹犹豫豫温柔的驾驶方法容易给双离合变速箱发出错误的信号使双离合在中低速频繁地升降档，这就会导致双离合变速箱磨损增加，发热量增大。

• 低速跟车时可以切换到手动模式减少切换频率

在低速跟车时可以切换到手动模式虽然这样会导致油耗有一些升高但是客观上避免了双离合的自动升降档，从而降低摩擦频率减少热量。