发布于 05-10 19:00:05
如果不考虑品牌价值，5.7L的陆巡、5.6L的途乐都可靠，也就是说应付日常使用、适当的越野两车都没有任何问题，如果是不计后果的使用、如那些玩地形的，则还是陆巡更加可靠一些，当然这是与途乐Y62相比、而途乐Y61则丝毫不比途乐差，不过市面上常见的都是途乐Y62。
途乐Y62在综合方面更强，空间更大、舒适性更高、发动机性能强些；平心而论日产途乐的VK56与陆巡的3UR-FE都是老机器，稳定方面、耐用程度都强的离谱，都是大排量且突出扭矩特性的机器，差异无非就是VK56功率拉得更高一些达到405匹，而3UR的功率则为386匹；峰值扭矩方面两款机器的差异并不多，VK56稍微大些！不过VK56折款机器综合方面强一些！
VK56: 缸径98毫米、行程92毫米
3UR: 缸径92毫米、行程102毫米
从两款机器的缸径、行程就能看出日产工程师的设计思路是天马行空的，最大多数家用车采用的皆是小缸径、大行程的设计（缸径小于行程），因为行程越大、连杆越长，连杆与曲轴之间形成的力臂就越长、活塞推动曲轴也就越容易，这就是常说的行程长、低转速扭矩好！对于越野车而言、对扭矩输出的依赖极大，所以但凡给越野车设计的发动机皆是缸径小于行程、且小很多；如上图所示GT 86的FA20（高转机）缸径、行程！
VK56这种设计兼顾了公路性能，活塞行程越短、转速攀升越效率，可以将功率释放的更加提前，所以途乐跑公路、提速要比陆巡来得快一些（差异不大，毕竟都是2吨以上的大家伙）；相比较之下，3UR的行程更大、连杆则更长，所以连杆与曲轴行程的力臂要更长一些，所以低转速扭矩输出更有优势（注意要区分峰值扭矩）；如上图日产Altima赛车（2012年）、装的就是VK56改进型，缸径被拉到102毫米、行程被缩到75毫米（变成了超高转机），所以这VK56咋看都不算是针对越野的机器！
日产途乐用的是7AT、代号JR710E，这是捷特克最后一款AT变速器，日产及英菲尼迪旗下的一些老款高端车型都用这箱子（新款大部分是CVT），比如Q50 3.7L、比如日产途乐、英菲尼迪QX80、QX70等等；箱子没有什么过人之处（可能十几年前很强），但胜在皮实耐用、不容易坏；陆巡过去一直配备的是爱信6AT（最新款貌似升级8AT），同样是耐用、成熟、性能一般的箱子，这方面谁也不用看不上谁、越野车不需要性能多犀利的箱子，耐用即可！
途乐与路巡两车皆采用非承载式车身（带大梁），强度方面都没问题；悬挂方面途乐采用的是独立悬挂，陆巡后桥则采用的是整体桥式悬挂；相比较而言独立悬挂更为高大尚一些、乘坐舒适度更高，而整体桥悬挂典型的工具车用悬挂、但不能否认这粗糙的悬挂很适合越野！如上图所示独立悬挂的两轮互不影响，一侧被顶起、另一侧很可能如上图般悬空（Y62前后轴自由行程比LC200要小很多，非黑、数据说话）！
而陆巡的后整体桥悬挂则不然、两轮被安装在同一根悬挂上，相互之间存在影响；如上图所示右侧车轮被顶起，自然会把左侧车轮紧紧压在地面上，这就是整体桥对于越野的妙用，尽可能的预防驱动轮失去附着力；过去LC是前后硬桥，Lc100出现后为了提高舒适、所以也妥协了，前桥上了独立；途乐同样如此，Y61现在还是前后硬桥、前后轴超大的自由行程，越野能力超过路巡；而Y62则是对舒适进行了很大的妥协！
丰田陆巡配备经典、原始的全时四驱，前中后三个机械差速器（可承受大扭矩、强度很大，非多片式离合可比），中差则是大名鼎鼎的托森、且后桥有锁；全时四驱无时无刻保持四驱状态（可长时间保持超高强度，长时间保持前桥1%扭矩、从字面上看的确符合全时-all time，但这与长时间保持50:50完全是两个境界），油耗偏高、但适合挑战任何地形及任何场景！
途乐的全时四驱系统就挺有意思了，从本质上看它并不是真正的全时四驱、不具备机械式中差；更多是在一套分时四驱才会用到的分动箱上、增加了一套多片式离合（如上图所示既有分动箱、还有多片式离合）；为什么说它不算存粹的全时四驱？因为这根本就是把Y61上的分时四驱、与日产奇骏上的适时四驱并联到一块（分时+适时=全时？显然没有这种结论）；4L采用的是分动箱锁定、硬桥连接，越野能力强劲（分时四驱在越野方面不输全时）！
高速四驱4H则依靠多片式离合链接，多片式离合的劣势在于摩擦耦合、容易产生热，且不耐热，所以利用多片式离合进行动力耦合终究在强度上是短板，高速、长时间的压紧不现实，所以途乐的4H不如陆巡那套原始全时四驱来的稳妥、实在！如果是频繁的以较高的车速冲沙坡，途乐多片式离合4H更容易出现问题，而陆巡则很随意；当然途乐可能存在的不可靠仅仅在这方面！而日常使用中途乐在路况良好时、可以全程保持前桥1%的扭矩分配，可靠方面毫无问题！
只不过途乐更像是一款分时四驱车，差异在于分时四驱在路况良好时、前桥分配的扭矩为0，而途乐则可以全程保持1%；因为全程前桥可以保持1%的扭矩分配，所以在字面上符合全时四驱的定义-ALL TIME！不过道理谁都明白，全程99:1与全程50:50完全是两种境界，这就是利用多片式离合实现前后桥动力耦合、分配与托森的差异，也可以说现在的全时四驱越来越部纯粹了，本质上只有具备前、中、后三道机械差速器的四驱才叫全时四驱！
总而言之5.6L途乐与陆巡5.7L相比较，可靠性都强的离谱；两车玩越野都没有问题，陆巡的全时四驱适合越野；途乐的分动箱一锁止也同样是硬桥连接，分时四驱有的时候比全时四驱还要厉害（比如牧马人就是分时四驱的经典车型）；而途乐的劣势在于平衡舒适而舍弃了硬桥、以及4H利用多片式离合的强度问题，所以在一些很极端的路况环境下途乐不可能像陆巡那么稳定；毕竟两车的定位也存在差异，陆巡更多侧重于越野、而Y62途乐则大幅度对舒适让步（追求越野可以选择强大的Y61）；相比较之下鄙人对途乐的感觉更好，舒适、高性价比、普通玩家能想到的路况它都能走（极限的不算），这样就已经很完美了！
