实际上，不仅仅是是凯美瑞被称为“皮薄馅大”，几乎大部分的日系车都被冠上了这个称号，究其原因，不外乎以下几点：

日系车溃缩理论用的“彻底”

汽车碰撞溃缩理论最早是奔驰提出来的，其原理就是利用汽车车身材料形变抵消碰撞应力，将车身的一部分刻意的设计成偏软材料的溃缩点，而将驾驶室、乘员舱等重点保护的区域，使用高强度材料保护，避免碰撞时因为材料产生变形侵占驾驶室。这种理论一定程度上可以起到保护的作用，这个程度就是“不超过时速64公里/小时”需要特别说明的是，这是单方面速度，如果分配到两辆车上时，时速总和不能超过64公里/小时。当超过这个速度以后，碰撞应力太大，超出材料形变抵消能力，无法确保安全。

而日系车企无疑是执行这个策略最彻底的，这种碰撞一方面的确会给汽车的被动安全起到指导作用，但是另一方面，也为以“成本核算精准但是抠门”著称的日系车企打开了一扇门，那就是可以通过碰撞测试降低成本。该软得地方足够软、足够多，以抵消碰撞应力。这种策略最大的一个后果就是碰撞后的实际表现更惨，维修成本大大增加。因此，广大网友形容日系车“碰撞测试从来没输，实际碰撞从来没赢”。

碰撞测试不一定完全能体现汽车的实际碰撞安全，日系有应试设计嫌疑

碰撞测试优秀，但是溃缩后对于车身的破坏也是更严重，赢了测试，输了实际表现，正因为溃缩可以卸掉应力，这就允许了驾驶室部分使用相对硬度不太高的材料，从而且降低成本。由于一般的IIHS测试只碰撞驾驶员侧，日系车早期为了提升其碰撞测试表现，甚至只对驾驶员一侧进行加强，这明显的就是钻漏洞的应试设计，草菅人命。

日系钣金、钢板、油漆质量相对一般

国人有个习惯，那就是买车之前要敲一敲，当然实际上外部钣金的硬度并不影响车身碰撞安全，但是这种敲一敲单位感觉就是日系钣金铁皮太薄，给人一种不结实廉价感，此外，日系车的油漆也一贯的偏软，指甲都能抠出伤痕，这也是广大网友诟病的地方。这些“特点”会影响主观印象，给人以一种不结实的感觉。

国产日系车有“偷工减料”的表现

国产的日系车还有一个最大的问题就是“偷工减料”，相对于国外版本来说，合资以后，要么就是防撞钢梁变薄了，要么就是采用泡沫替代，要么就是大幅降低高强度钢的硬度，总之就是为了降低成本，各种没有下限。这些种种，自然会给人一种不结实的主观印象。