从车型角度来看，同等技术的前提下，无疑是轿车会更省油一些，相对而言，轿车自重更轻，风阻系数更小，而想同排量的城市SUV或者硬派越野车的油耗都会比较高。

从燃油发动机类型来看，目前的小排量涡轮增压发动机减少泵气损失，降低了怠速油耗，无疑要比同功率的自然吸气更省油一些。

从变速箱角度来看，目前采用干式双离合和CVT的车型会更省油，干式双离合传递效率比较高，而CVT因为没有物理档位，换档波动小，允许发动机工作在最佳功率输出转数，这些都比较省油。比如大众的高尔夫、速腾、丰田的卡罗拉都比较省油。

而单纯的从省油角度来看，燃油车是无法和油电混动车型相比的：

1、插电混动：

单次行驶里程比较短，有良好的充电环境，插电混动基本上不耗油，比如，比亚迪的秦DM、宋DM以及其它车型的插电混动版一般有80-100km的纯电续航，不过一般车型插电混动版一般只有50km的最大纯电续航，这一点需要注意，而当电池电量耗尽以后，这些车会启动发动机续航，此时油耗相对较高。

2、油电混动

燃油车之所以费油，主要是因为发动机在低速起步、急加速等大负荷工况时，燃油经济性太差，而在经济时速匀速行驶时油耗才最低，而混动就是用电动机替代燃油发动机的低功率工况，在低速、急加速时用电机驱动，在匀速工况用燃油发动机驱动，因此，油电混动有两个必要因素：

一个是高热效率的阿特金森发动机，在特定转速油耗更低，另一个就是拥有完善的动力调度和充放电机制，比如，丰田的TVS、本田的I-MMD、比亚迪的DM-I都是这个原理，相应的车型油耗都比较低。

3、增程混动：

这类车型的省油理论是，车上安装有一定续航里程的电池，在续航里程内，不烧油只用电驱动，可以认为是一个纯电车，在电池用到一定程度后（根据SOC策略），汽油增程器启动发电，直接为电池充电，由于增程器可以始终工作在最佳功率输出范围，因此不像燃油车直接驱动那样会导致高油耗。综合油耗相对较低，且有开电动车的感受。比如理想ONE和华为近期推出的赛力斯SF5都采用这个形式驱动，号称一箱油跑1000公里以上。