对于双离合变速箱来说，共有两种布局和两种润滑方式，下面跟大家分享一下相应的优缺点，欢迎大家在留言区讨论，我会一一回复。

纵置和横置：

双离合有两种布局，一种是纵置双离合，变速箱放在发动机的后面，双离合的输出轴是纵向车身输出的，比如大众的DL500、DL381、DL382系列变速箱，用于A4L、A6L、Q5L等车型上。还有一种是横置双离合，和发动机并排横着放置。比如大众的DQ380、DQ200等型号，主要用于大众的m qb横置发动机平台，速腾、迈腾、帕萨特等车型使用。

相对而言，纵置双离合不受空间限制，散热能力更好，而横置双离合由于必须要和发动机并排横向放置，受限于发动机的长度行至双离合结构需要更紧凑，理论上对于散热的方案设计要求更高，对于材料要求也比较严格。

一般来说，由于纵置发动机平台主要都是高端车型，发动机排量比较大，基本上都采用湿式散热，而横置发动机主要用于家用中低端平台，根据发动机排量的大小，可以分为湿式和干式两种散热方式。

润滑方式：湿式采用油冷，干式采用空气冷

湿式双离合通过变速箱油冷却润滑冷，变速箱内部由油泵不停的泵油，冲刷离合器模块，带走热量，效率比较高，变速箱温度控制稳定。但是干式双离合省掉了油泵和变速箱油的润滑方式，离合器模块通过空气冷却，相对而言，在低速拥堵路况行驶时，干式双离合需要反复升降档，不断的摩擦产生大量的热量。

可承受扭矩：干式双离合一般不超过250牛米，湿式双离合一般可达到500牛米以上

湿式双离合由于有变速箱油的不断润滑，散热效率高，发热情况控制的非常好，可承受扭矩比较大，一般用于1.5T以及以上排量的发动机。而干式双离合采用空气对流散热，散热效率差，可承受扭矩也比较小。一般用于1.5T以下发动机。

耐久性：湿式双离合优于干式双离合

双离合最大的敌人就是发热，由于换挡时离合器片频繁的进行半联动状态，也就是滑动摩擦，这些热量必须要及时的传递出去，湿式双离合变速箱油的润滑和循环，对于变速箱的温度控制相对更理想，不容易产生过热的情况，而变速箱内部的各个传感器和tcu控制模块，这些电路模板对于热量还是非常敏感的，高温状态下，很容易损坏，此外，离合器片一般采用纸基，高温时也容易导致磨损加剧，因此总体上来看，湿式双离合的使用寿命要优于干式双离合。

适应性：干式双离合涉水需谨慎，湿式双离合随意

所有的干式双离合必须要有一个进气孔和排气孔，用于空气对流，早期很多双离合的进排气孔位置比较低，一旦发生涉水，从排气孔灌入污水以后，就会导致双离合模块生锈卡滞，必须更换。而湿式双离则没有这个限制。

传递效率：干式双离合优于湿式双离合

对于湿式双离合来说，采用变速箱油循环散热固然能够提升散热效率，但是变速箱油也会给高速旋转的离合器主动摩擦片、从动摩擦片带来一定的阻力，总体上看就是降低了传递效率。而干式双离合采用空气对流散热则没有这个顾虑，传递效率是比较高的。

顿挫感：干式还是湿式都有低速急加速顿挫几率。

双离合的顿挫石油，双离合的结构和换挡逻辑决定的，由于双离合采用提前升档的策略，这就导致其升挡速度非常快，但是降档的速度就比较慢，这是因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位，还是发动机在低速加速时转速提升很快，就会导致在低档位瞬间挂入，此时就会发生顿挫。