有意思的一个问题，两个都是日系的传统四驱车型，都是适时四驱，如果真的要对比，那么会有两个答案，因为欧蓝德有两个四驱配置，从四驱脱困能力来看应该有两种结果。

1、奇骏4WD ＞欧蓝德中低配的4WD

奇骏匹配了一款4WD适时四驱系统，这款四驱系统采用多片离合器作为核心的限滑差速器，这款多片离合器来自于日本的捷太格特ITCC联轴节，安装在后桥位置。发动机动力首先传递给前轴，通常检测到前轮打滑时，通过传动轴传递到多片离合器，然后电控多片离合器结合，实现动力分配，这也是一般的适时四驱的分配逻辑。

奇骏的4WD带有低速锁定模式，开启后，在时速低于40km/h时，可以以50：50的动力进行前后轴的动力分配。实现近似于锁定中央差速器的效果。

左右车轮的动力分配，奇骏采用的是EDL电子限滑，通过对打滑的车轮进行制动，将动力分配给不打滑的车轮。

总体上看，奇骏的四驱就是一个普通的适时四驱。

而欧蓝德普通版本的四驱和奇骏的四驱基本原理是相同的，不过欧蓝德的这套四驱系统是自己设计生产的，同样采用基于多片离合器的结构，在检测到前轮打滑时，通过电控系统压紧多片离合器，将动力传递到后轮。

欧蓝德也带有四驱锁定模式，四驱锁定状态也可以进行50：50的极限动力分配。

轮间动力再分配也是通过EDL电子限滑方式实现，原理和奇骏的完全相同。但是，欧蓝德的这个电子限滑的效果比较一般，对打滑车轮的制动能力比较差，因此，三菱普通的4WD的脱困能力要比奇骏差一些。

2、奇骏4WD <欧蓝德顶配 S-AWC

欧蓝德的顶配车型匹配了S-AWC四驱系统，这套四驱系统实际上就是在普通的4WD系统上额外增加了一个主动式前差速锁，在开启以后，前轴锁定，由于欧蓝德是前去两驱为主的四驱，因此，限滑差速器和前差速器同时锁定以后，在EDL电子限滑的辅助作用下（主要作用于后轮），脱困能力有了非常大的提升。