几年前，我和女朋友分手时，我们唯一的财产就是一辆2手别克1.3T，女朋友看不上就给了我，那辆三缸车陪伴我整整两年，此外，我还开过本田三缸的雷凌1.5L，说实话，三缸车的驾驶感受并没有像外界传说中的那样抖得不行，但是的确和四缸发动机有不一样的感受。

先回答大家两个比较关心的问题：

• 1、三缸发动机抖不抖？

抖，但是可以接受，启动瞬间明显抖动，一般路况匀速感受不到发动机抖，但是在特定的转速时偶尔能感觉到，比如怠速时偶尔抖两下，倒档使抖动很明显。其他就没感觉和四缸有啥区别。

• 2、动力表现咋样？

我开过的别克1.3T的英朗，感觉市区行驶够用，加速提速很充沛，但是高速再加速能力一般，有点乏力，毕竟基础排量太小了。

三缸机是发动机厂商为了降低成本，减少了一个汽缸，减少了一个气缸的配气结构，凸轮轴、进气歧管、进排气门都相应地减少了，从而降低了成本，因为摩擦损失、泵气损失小，从而降低了油耗。

不管大家接受不接受，三缸的确来了，丰田卡罗拉、雷凌1.5L采用了一个三缸发动机，日产最近也玩起了三缸1.5T，在新一代奇骏上安装。

三缸发动机的缺点：

• 1、先天无法避免的振动，要靠后天弥补

三缸只是让驾驶者尽量感受不到抖动，并不是不抖动，理论上，四冲程发动机做功一次，曲轴需要旋转720°，对于四冲程来说，曲轴旋转180°汽缸做功一次，四个汽缸可以无缝衔接，但是三缸发动机在曲轴旋转720℃时，只有三个汽缸做功，相邻汽缸之间有60°的动力空档期，也就是说发动机做功衔接不上，属于“间歇式做功”，做功瞬间，发动机振动明显。这就是先天抖动的根本原因。

为了消除振动，采用平衡轴去消除一阶振动，一些车型采用了双质量飞轮去隔离发动机和变速箱之间的振动，避免传递，再加上发动机机脚橡胶、良好的隔音，驾驶室一般的确感受不到多少振动。

• 2、三缸发动机寿命较低

发动机汽缸间歇做功，带来的旋转不平衡，瞬间动力爆发会给轴瓦、轴瓦、连杆带来一定的冲击，这些冲击不利于润滑，因此理论上三缸发动机寿命要低一些，但是，现在有哪个人会把车开到10年以上？所以寿命嘛，没几个人在乎。

• 3、低扭相对充沛，高转速功率输出表现一般

三缸发动机的低扭都要比一般同排量的四缸发动机更好一些，这是因为其为了获得更好的旋转动平衡，一般缸径比较小，汽缸行程比较长。这样的设计优化了低速扭矩，但是不利于功率的提升。所以高速再加速能力要差一些。

为什么不把四缸的排量做小一些，而是采用三缸？

曲轴、连杆、活塞、气缸、轴瓦之间的摩擦损失是不可避免的，实际上综合考虑到配气和摩擦损失以及燃效比等方面，单个气缸的容量不能太小。因为排量越小，输出的功率就会受到限制，但是因为发动机的泵气损失始终存在，较小的排量也不利于提升发动机进排气的滚流比，燃效比也更低，发动机的有效输出功率就越低。因此，四缸发动机并不能无限制地缩小排量，如果想要立竿见影的减少泵气损失，减少一个气缸自然是最简便的做法。

厂家愿意选择三缸还有一个原因就是零部件的通用配套，在单个汽缸排量相同的情况下，三缸发动机和4缸、6缸的很多零部件都可以通用，用三缸发动机拉低生产线均摊的成本，这才是很多车企采用三缸的最大原因。比如宝马的高端车型采用4缸2.0T，单个汽缸0.5L，三缸就是1.5T，单个汽缸排量仍然是0.5L，三缸的成本就会大大降低，再利用BBA的品牌效应割韭菜。以获取最大的利润。

最后一个问题，你会买三缸发动机的车吗？

我肯定不会买，从行驶质感的角度看，三缸的声音、平顺性、高速动力的持续性，的确不如四缸！

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