这纯粹就是一些不懂装懂的人胡说八道而已！CVT如果真的那么脆弱，早就被排除了，不可能现在被广泛使用！

CVT采用“静摩擦”传递，不允许打滑

很多人想当然的认为CVT采用摩擦传递动力，钢带很脆弱，大脚油门会打滑，这是最扯淡的说法，CVT的摩擦是相对静摩擦，正常传递动力时CVT不允许打滑，如果打滑就是严重的故障，钢带和锥轮产生严重的滑动摩擦，必然会导致严重磨损，钢带断裂，所以CVT的打滑是严格控制的。

CVT有液力变矩器的保护

现代的CVT采用液力变矩器对动力进行缓冲和保护，液力变矩器在起步或急加速瞬间会采用变速箱油传递动力，发动机带动泵轮高速转动，推动变速箱油高速流动，变速箱油再推动涡轮转动，在这个过程中，没有任何机械连接，可以避免瞬间大扭矩输出，形成天然的保护。

等到汽车起步以后，发动机转速回落平稳，汽车发动机和变速箱后端转速差变小，液力变矩器内部有锁止离合器开始锁止，此时才会形成刚性连接，动力直接传递，以降低油耗

CVT有一整套控制保护措施

CVT变速箱的TCU和发动机的ECU协同控制变速箱和发动机下，为了避免打滑，必要时，ECU会控制发动机转速，等待TCU控制CVT的锥轮和钢带完成“变径”，而变速箱的TCU也会控制液压系统，控制锥轮施加较大的夹紧力，等待转速稳定后，逐渐的降低压力，以减少摩擦损失。

CVT大脚油门没问题

CVT大脚油门时，一般情况下TCU控制液压系统增加夹紧力避免打滑，发动机转速会提升，等待锥轮完成变径。必要时液力变矩器内的锁止离合器会分离，采用变速箱油进行缓冲，没有机械连接，除了动力响应慢一些以外，根本没有任何问题。此外，丰田的最新的direct shift X CVT带有起步齿轮，在低速和急加速时采用齿轮传递动力，在匀速和高速时采用钢带传递，驾驶体验更好。

CVT只是加速感慢，实际上并不慢

CVT总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，除了瞬间起步时控制发动机转速以外，全程换档动力不中断，可以持续加速。因此CVT的加速并不慢，日产天籁2.0T涡轮增压发动机匹配的CVT7，0-100的加速为6.9s，同样采用2.0T的大众迈腾380加速时间只有7.2秒。当然，由于CVT没有物理档位，加速的G值不大，加速感受一般。

个别CVT厂家的确存在设计生产缺欠

虽然CVT没有人们传说的那样脆弱，但是日产加特可的CVT故障率相对较高，这应该是其产品品控问题，和CVT本身没有关系，此外也和日产的销量有关，毕竟这么大的销量，出现问题在所难免。

驾驶CVT车型的驾驶方法：

• 1、要等待动力接通以后在给油

由于CVT要控制锥轮变径，在起步挂入D档时，动力接通需要一定的时间，很多人脚太急，挂入就立刻加油，虽然液力变矩器可以缓冲，但是，这种操作会导致发动机在高转速下接通动力，冲击较大，正常应该挂入D档以后等待动力接通再给油。

• 2、保持油门稳定，不要一缓一缓的加油

虽然CVT有各种保护措施，但是，这些措施并不能100%的考虑到所有的驾驶工况，在一缓一缓的给油或者轻微刹车瞬间再加速时，汽车由于惯性原因，冲击比较大。液力变矩器不会分离锁止，CVT的保护系统也无法瞬间响应，此时就会有冲击传递到钢带和锥轮上。因此应该避免这个习惯。