汽车发动机的动力输出参数，主要和发动机的实际进气量有关。

虽然大排量自吸发动机的物理排量大，但是其实际的进气量却比不上2.0t的涡轮增压发动机，因此，其实际的动力表现和输出功率都无法和2.0T相比。

实际上，从驾驶感受上也可以体现出区别，以JEEP大切诺基3.0 V6自然吸气发动机和大众途锐2.0T来对比，两个车的变速箱都是采埃孚的8at，大切3.0 V6的0到100加速时间为9秒，而2.0t大众途锐的加速时间为6.7秒，这是非常明显的差距。下面和大家分析一下原因。

自然吸气发动机的进气量随转速升高而增加，属于被动吸气

对于大排量自吸发动机来说，由于其进气方式采用的是自然吸气，靠发动机活塞下行产生的吸力，将混合气吸入气缸，这种情况下，进气歧管内的压力通常都是负压状态，而发动机输出功率主要和进气多少有关，进气量多，喷油量大，输出功率大，进气量少，喷油量少，输出功率小。在发动机低转速的时候，进气量有限，功率输出相对较小，一直到4000-4500转左右，发动机扭矩输出才达到最大的时刻，超过这个转速，进气量就已经达到节气门在常压下的极限，此时发动机的功率输出虽然会仍然会增加，但是扭矩会下降。也就是说已经达到了进气的极限。

涡轮增压发动机有涡轮增压器的介入，可以根据需要主动灌入空气

而涡轮增压发动机来说，本质上可以相当于在发动机上增加了一个鼓风机，只要有动力，需求任意时刻鼓风机都可以源源不断的将空气灌入到气缸内，也就是说，其实际的进气量要远远大于自然吸气发动机的进气量，是饭量大吃不饱，另一个是始终就让它处于撑着状态。为了增加涡轮增压的最大功率还可以通过强化气缸缸体材料，去增加其耐压值和耐温值，如果想要增加发动机的最大功率，只需要增加涡轮增压器的最大压力即可，简单的通过调整限压阀的压力就可以实现。而由于涡轮增压的作用，是涡轮增压发动机的最大扭矩区间来的来的非常早，通常在需要的时候2000转就可以达到。

自然吸气的有效扭矩区间转速太高，一般常用需求达不到

而对于汽车来说，常用的发动机转速区域大概就在3000转以下，发动机最大扭矩区间在4400转，这个算数在日常驾驶时很难达到，也就是说，发动机的有效扭矩区间处于非常用状态，因此，其实际驾驶感受也相对较差。下图是jeep大切诺基3.0L自然吸气发动机和大众途锐2.0T的动力参数，实际上这个3.0L自然吸气无论是最大功率还是最大扭矩都已经全面落败。