发布于 06-23 10:00:21
德国是大众的大本营，而大众目前主推的就是双离合，双离合是大众的全球战略，因此实际上在德国美国等国外的大众也都有双离合变速箱可以选择。
开玩笑，如果本土不选择双离合，那世界上还有人愿意开大众吗？为此，我到德国大众和奥迪的网站上搜索验证了一番。
下图就是德国大众网站，可以定制的所有车型，我们可以看到，大众在德国销售的所有车型，这里有很多国内不常见的车型。不愧是德国大众的大本营，各种车型一应俱全。
下图是经典的大众途观，明显可以看到有7速双离合的配置，当然，欧洲人驾驶偏向于运动，因此，在德国所有的车型都匹配有手动档车型。
最为夸张的是，在德国最小的Polo，1.0T的配置竟然匹配了一个7速双离合，当然可选的还有5档手动。
让我们到奥迪的网站看看，最低端的奥迪A1，可以明显地看到A1除了有手动变速箱以外，还有双离合的配置。
下面是奥迪A4，我也看到了7速双离合的配置。当然，手动也是必不可少的。
综合来看，虽然德国人爱开手动档，崇尚驾驶乐趣，但是，目前来看，德国人也更喜欢双离合，除了最高端的A8、Q8、Q7以外，几乎任何车型都有双离合的配置，而且同时还有手动的选配，对比国内，我们却没有什么选择的余地，只有双离合，爱买不买！
大众在全世界都推广双离合变速箱，双离合变速箱自然是可以买的，当然，客观上，双离合变速箱也的确存在一定问题，毕竟没有完美的技术。
1、低速顿挫有几率触发
双离合变速箱本质上采用两种摩擦片，互相半联动进行动力切换和缓冲，由于双离合采用提前升档的模式，升档的速度比较快，但是降档时必须要先脱开高档位，再挂入低档位，这个速度就比较慢了，在低速跟车的时候，遇到前车刹车时紧跟着刹车减速后，然后又紧急的大脚油门急加速跟车，这个时候发动机的转速提提升得比较快。但是由于降档的速度比较慢，这就导致发动机以较高的转速和变速箱低档位结合，顿挫就是这么发生的。
因此双离合在低速跟车的时候，不要跟车过近，做好预判。低速顿挫的触发几率就会大大降低。
2、拥堵路况发热严重
双离合变速箱在低速拥堵路况时必须要频繁的升降档，频繁升降档意味着频繁的触发半联动，发热量就比较严重。
因此双离合变速箱在拥堵路况下可以采用手动模式，从而降低自动换挡的频率。
3、爬坡能力比较差
双离合变速箱的爬坡能力是比较差的，特别是爬陡坡的时时候，发动机的低扭相对比较差，必须要通过提升转数提升低扭，但是双离合变速箱在起步半联动状态时，摩擦比较剧烈，发热量比较大。为了保护双离合，发动机的转速又不能提升得太高，因此采用双离合车型，发动机在起步时的转速一般不允许过高，导致双离合变速箱爬陡坡能力较差困难。
也就是说我们可以根据以上的驾驶习惯去改善双离合的发热量和换挡频率，双离合的寿命还是有保证的，当然双离合也是可以购买的，在国内的拥堵路况，我个人还是建议购买湿式双离合的变速箱，如果能购买纵置湿式双离合要更靠谱一些。因为纵置湿式双离合，空间不受限制，双离合的零部件润滑散热都能有一定的保证。而横置双离合，受限于尺寸。散热无法做得更好。
