大众的发动机并不都是使用的铸铁缸体，目前大众高端的3.0T EA839 4.0TEA825等发动机采用的都是铝合金缸体，而大众低端的EA211系列的1.5L、1.5T等发动机也采用的是铝合金缸体技术。只有大众的EA888发动机采用的是铸铁缸体。

铸铁缸体和铝合金缸体哪个更好？

实际上，铸铁缸体和铝合金缸体并不能简单的用哪个好来评判，铸铁缸体并不是一无是处，铸铁缸体坚固耐用、耐压能力大，热变形小，铸造成本低，而铝合金缸体则具有导热性好、重量轻的优点，但是，铝合金缸体的耐压能力、耐高温能力、制造加工难度都要超过铸铁缸体。此外为了达到足够的耐压能力，铝合金缸体的体积往往要更大一些。热变形程度也比较大。

实际上所谓的全铝发动机并不是全部由铝合金制造，曲轴、轴瓦、活塞环、凸轮轴等部位仍然需要使用钢铁制造，早期的铝合金缸体仍然需要使用铁制的缸套，现在的铝合金缸体可以使用耐磨的离子喷涂涂层技术，从而降低成本。

虽然铝合金在轻量化上有优势，一般可以达到优化30%左右，但这点优势相对于汽车来说，其意义也不大。

为什么大众EA888采用铸铁缸体？

1、EA888是大众的主力发动机，其匹配了多个平台众多的车型，从奥迪、大众、斯柯达甚至保时捷都有使用这款发动机，并根据不同的车型进行不同的调教，比如在大众旗舰SUV途锐上，为了提升发动机的输出功率，这款发动机可以调校匹配成180千瓦370牛米的高功率输出，而在一般的380 tsi车型上，调教成160千瓦350牛米的正常输出。这款发动机早期的功率调教范围跨度是非常大的，因此就需要利用铸铁缸体，充分发挥潜力。当然并不是说铝合金钢铁做不到这么大的潜力，而是说铝合金缸体如果想要达到这么大的潜力，需要投入的科技成本比较高昂。而对于大众这种走量的家用车来说，当然不太可能投入这么高的成本。

2、由于EA 888需要匹配多款车型，有横置和纵置多个平台，因此，对于发动机的尺寸要求比较严格，特别是横向的发动机尺寸，一旦发动机的横向尺寸超出，在一些横置平台上，发动机和变速箱并排安放，如果发动机尺寸太长，就无法保留出足够的空间匹配变速箱。而相对来说，如果匹配全铝发动机的话，其尺寸就没办法控制。

客观来看，大众不缺乏铝合金缸体技术，对于EA888使用铸铁缸体，还带来一个优点，那就是升温比较快，特别是第三代EA 888，采用了排气歧管集成缸盖的技术，提升了发动机的热效率，对于消费者来说，没有必要过于担忧，到底铝合金缸体好还是铸铁缸体好好，只要耐用就好。