发布于 07-03 10:00:21
大众的车烧机油主要体现在EA888发动机上，这款发动机主要应用在大众的MQB平台，具体涉及到的品牌有大众、斯柯达、奥迪、保时捷（部分）等。目前EA888已经发展到了第三代，从2012年开始逐渐地装配使用，从市场反馈角度来看，早期的第三代EA888还是有一定几率烧机油的，但是从2015年起，大众逐渐对EA888进行改进，目前烧机油情况已经大大改善，因此，如果你购买的是2015年以后的EA888，那基本上不用太担心烧机油的问题。
发动机的燃烧室和曲轴箱之间一般靠两道气环和一道油环进行密封，除了密封作用以外，还有一个重要的作用就是在气缸下行时，要刮除气缸内壁的机油膜，刮掉的机油会通过油环的回油孔重新进入油底壳，但是大众早期的活塞环设计是有缺陷的，一是活塞环的气环端隙过大，导致窜入曲轴箱的废气增多，二是活塞环的油环设计简单，回油孔过小很容易堵塞，导致刮除的机油无法回到油底壳，而这些机油只能在燃烧室参与燃烧，机油参与燃烧以后，又会形成新的固态碳化物，附着在活塞环部位，彻底堵塞回油孔，导致机油大量消耗。
发动机废气窜入曲轴箱以后，必须要通过曲轴箱强制通风程序及时排出，否则会污染机油，而随着曲轴箱通风排出去的不仅仅有废气，还必然会有一些机油蒸汽，因此，必须要利用油气分离器对废气中的机油蒸汽回收，油气分离器回收机油到油底壳，分离后的废气重新进入进气歧管参与燃烧。但是第二代EA888的油气分离器设计是有缺欠的，分离效果不好，这就导致有更多的机油会重新进入燃烧室参与燃烧，导致机油消耗量增大。
发动机的气门上下运动时必须要利用气门油封进行密封。早期的二代EA888的气门油封是单唇边的油封，当发动机运转时间较长时，气门油封就会老化，唇口扩大失去密封效果，这就导致气门室里的机油，顺着气门油封和气门之间的间隙，进入气门导管，最后流进燃烧室。
1、将原有的活塞环改进成波浪式活塞环。波浪式活塞环采用曲线设计，刮除机油的能力更强，也更不容易被堵塞。如下图所示，就是第三代改进型活塞环，不过，据了解早期的第三代EA888发动机并没有采用这种曲线油环，一直到2015年以后，才逐渐采用。 MHM
.2、采用分离式油气分离器，改进油气分离效果。第三代EA888对油气分离器进行了改进，将原来的单独油气分离器改为分体式设计，分别为为粗油分离器和精细油气分离器，将单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，总体上看，提升了油气分离的效率，减少了机油进入进气歧管才燃烧的机油量，降低了机油的消耗。
3、改进了气门油封，将以前的单唇口改为双唇口，增加了密封效果，这样在发动机长时间运转时减少机油渗漏量。
发动机低温时如果进行激烈驾驶就会导致有更多的废气窜入曲轴箱，因而在低温时曲轴箱强制通风的效果并不好，这就会导致更多的水蒸气混入机油，影响机油的润滑效果。
涡轮增压发动机对于空气滤芯的要求是比较高的，一旦空气中的砂粒或杂质进入涡轮增压器，就会像飞鸟撞击一样打坏叶片，涡轮叶片失去回转平衡就会增加浮动轴承的磨损，甚至导致偏磨，最后就会导致油封失效产生机油消耗。
很多人认为涡轮增压发动机应该优先使用高粘度机油，形成更好的油膜强度，避免高温磨损，但是高粘度机油有一个非常明显的缺点，那就是附着力比较高，更容易附着囤积在活塞环部位，这些机油在高温下参与燃烧，会形成积碳堵塞回油孔，形成恶性循环，这也是很多德系发动机使用寿命比不上日系的主要原因。日系发动机即使是涡轮增压发动机，也要求采用低粘度的机油。当然这个低粘度机油一定要在符合原厂要求的前提下选择。
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