如果开车脚非常急，的确适合买双离合，除了低速容易触发顿挫，没啥问题！在文章最后，我会推荐双离合的类型，欢迎留言区讨论！

双离合结构和原理

双离合可以看做是两组手动档组合在一起，再通过电控系统控制离合器片的结合一分利，最后利用换档拨叉控制齿轮结合，结构上可以看做两部分，一是双离合模块，其中主动摩擦片和发动机连接，两个从动摩擦片通过空心轴，分别和奇偶两组齿轮连接，换档时，分别控制奇数档和偶数档的K1、K2摩擦片利用半联动缓冲，同时控制换挡拨叉接通齿轮，实现传动比的变化。

整体上看，双离合的结构还是比较简单的，所以说成本相对也要更低一些。

为什么双离合低速会顿挫

网上很多人在说双离合顿挫，但都没有说明白为什么会顿挫，双离合的顿挫，实际上是由双离合的提前升档的策略导致的，双离合在一档行驶时，二档已经挂入等待切换，二档行驶时，三档挂入等待切换，依次类推，这样的设计使双离合的生长速度非常快，0.2秒内完成切换操作，动力几乎不中断。

但是由于提前挂入高档位，双离合在降档的时候就多了一步操作，那就必须先脱开高档位，再挂入低档位，这个速度就相对比较长了，而在低速行驶时，比如前车刹车，自己的车跟着减速，然后前车突然加速，你也要跟着突然加速，顿挫就会发生在这个瞬间，当大脚踩下油门加速时，变速箱的tcu会判断当前发动机扭矩输出不够，需要降档，于是控制变速箱摘下下高档位再挂入低档位，但是此时发动机转速已经攀升，于是就会形成在低档位下和高转速的发动机进行结合，此时就会导致顿挫。

双离合耐用度如何

双离合在一般路况行驶时的耐用度还是不错的，但是由于双离合是利用摩擦片互相摩擦，产生半联动去进行动力缓冲的，如果在拥堵路况下，频繁的升降挡，就需要频繁的摩擦和缓冲，这种情况下，不仅会产生磨损，还会产生大量的热量，在高温下磨损会加剧，因此，拥堵路况下双离合的耐用度就比较一般。而相应的，对at和cvt来说，低速时采用液力变距器通过变速箱油缓冲，没有物理连接，这种情况下就不会产生磨损。因此总体上看，双离合的耐用度和档位切换的频率有很大关系，如果长时间在国道通勤，那么双离合没有任何问题，但如果长时间在拥堵路况下频繁升降档，可能几万公里就需要更换双离合模块。

双离合的驾驶方法：

双离合的磨损，实际上和双离合档位切换的频率有关系，因此，双离合驾驶的核心问题就是减少升降档频率。

• 1、低速驾驶别犹豫，脚法要干脆利落，避免双离合的T C U进行误判。
• 2、长时间拥堵要用手动模式，减少自动换挡次数，避免频繁升降档发热。
• 3、尽量不要坡道起步，双离合坡道起步容易打滑过热，如果必须要坡道起步，那最好用手动模式。尽量不要开双离合的车型去越野。
• 4、发现仪表报警，要尽快去检测，别拖着不去，早发现、早排除、好修理，价格也更低。
• 5、双离合需要定期更换变速箱油，湿式双离合7万公里定期更换变速箱油，干式双离合只需要更换齿轮油。

为什么说双离合更适合脚急的人驾驶？

脚急的人在驾驶时，油门变化比较大，发动机转速攀升快，驾驶意图比较明显，这样更容易使双离合，减少低速频繁升降档的频率，从而减少摩擦次数。

到底购买哪种双离合最合适？

双离合的散热是重中之重，纵置变速箱不受空间限制，零部件之间的空间和布局优化更好，散热条件更为理想，横置双离合变速箱必须和发动机并排放置，结构十分紧凑，零部件结构无法进行优化设计，散热相对不理想。购买双离合变速箱时，应该优先购买纵置双离合。此外，湿式双离合采用变速箱油循环散热，效率更高，因此，购买时应优先考虑，尽量不要购买干式双离合。