我是一个拥有60多万公里驾驶里程的车主，一共换过4辆车，德系、美系、日系都有，第一辆是用于练手的2003款捷达伙伴，第二辆是美系的别克君越，第三辆是日系的斯巴鲁森林人，2019年有买了一辆奥迪A6。总体上来看，除了手里的君越因为变速箱问题以外，其它的可靠性也都不错。所以，不吹不黑，客观谈车！

我这几辆车第一辆捷达是用来练手的，所以开了不到两万公里就卖了，第二辆君越的确是想长时间开的，当时看中了豪华性和舒适性，但是君越这个6 at变速箱实在太扎心了，保修期内虽然免费维修，但是出保以后维修一次就是两万。所以干脆卖了。

后来换了个2013款的斯巴鲁森林人水平对置发动机CVT变速箱到现在的确没什么毛病，但是开着有点腻了，高速噪音大，动力也比较弱，于是就考虑又买了一辆德系的a6熬肉，总体上看，目前感觉还是很爽的，森林人仍然没有卖，用于钓鱼等场合，当一个备用车。

日系车一贯给人提升耐用的印象的确，很多日系车耐用性真的很不错，小毛病少，维修也比较便宜，故障率低，那么事实是这样吗？

早期的日系车可靠性很好，那是因为同时代的其它车系的衬托！

一直以来，日系车主要采用的是自然吸气发动机实际上，一直到现在，日系也一直坚持使用自然吸气，涡轮增压使用的仍然较少，而日系之所以不愿意使用涡轮增压，主要原因是，涡轮增压发动机的确故障率偏高。特别是早期的技术不完善，当年大众的涡轮增压发动机一两万公里，换涡轮增压器是很普遍的，而德系车还有一个最大的问题，就是各种渗漏，特别是从2000年以后，德系普遍采用了涡轮增压发动机，渗漏情况会更加严重，积碳也会更多，故障率增加，用户的口碑自然也就下降了。

日系在小排量自然吸气发动机上的确要更胜一筹，自然吸气发动机结构简单缸内压力低温度低，燃烧工况更加容易控制，积碳会更少，特别是日系发动机的水温普遍要比德系低10度左右，这种设计虽然热，传递效率有所降低，但是对于发动机内部的各种橡胶零部件以及密封胶等影响较小。渗漏也明显更少。

现在的日系车可靠性不错，但是其它车系的可靠性也不差！

虽然涡轮增压技术的不断完善，特别是全服中轴承的采用以及延时散热技术，使涡轮增压器的使用寿命大大的延长，而随着发动机控制技术的不断完善，涡轮增压的燃烧工况也更加成熟，这就使得涡轮增压发动机的寿命大大延长。

在一般的应用环境下，家用车20万公里无故障也是普遍的，当然，客观上涡轮增压发动机的使用寿命仍然是比不上自然吸气的，但对于国内的这种环境来说，换车越来越频繁，所以一般的使用根本感受不到区别。

现在的部分日系车也采用了涡轮增压技术，比如本田丰田都有，客观来看，虽然涡轮增压比不上自然吸气，但是涡轮增压发动机的动力好，同功率输出油耗偏低，仍然获得了大众的喜爱。