发布于 10-17 11:22:40
哪一个国家的车都会存在烧机油的情况，只不过德系车确实是厉害一些！并且是非常普遍的存在！
需要注意的是，不论德系车，还是其他品牌的车辆，容易烧机油的都是涡轮增压车型，所以，建议大家，如果不是特别钟爱涡轮增压，买车的时候，尽可能避开它！
1、发动机的设计与工艺
首先第一个原因确实是因为德系发动机的设计跟工艺所导致的！
德系车的气缸壁一般会有肉眼看不到的网络状纹路，通俗来说，这每个细小的网格都是一个存机油的格子！
这么做的目的就是为了让活塞在气缸中上下运行时，要比平面气缸的润滑性能更好，也就将磨损降到了最低，但是带来的副作用就是会有更多的机油在网孔中残留，透过气缸壁进入燃烧室被烧掉！
2、特殊的活塞环
其次，同样是为了让活塞运动更加顺畅，德系发动机往往会选用韧性比较好的活塞环，因此，活塞跟气缸壁之间的间隙就会随着公里数的增加而变大，机油也就更容易串入燃烧室进行燃烧！
对比日系发动机，日系发动机的活塞环更加注重硬度，因此活塞环的配合间隙小，机油也就不容易穿过！
3、涡轮增压使用普遍
我们都知道，使用涡轮增压车型的车辆，温度普遍都要高很多，这就容易造成气门油封老化加快！
油封老化之后，就会从气门处渗漏机油，进入燃烧室燃烧！
这也是为什么很多涡轮增压车型，前期不烧机油，后期特别容易烧机油的根本原因！
4、对烧机油的认知不同
德国工程师对于烧机油的理解不同，客观来说，由于机油要想起到一个润滑的作用，他就必须要做到一个无孔不入，因此机油窜入燃烧室也是无法避免的！
任何发动机的机油都是越用越少，在德国，车主每3000公里补充一次机油，那是一个常规操作，大家并没有觉得有什么奇怪的，因此德国的汽车工程师，他在设计发动机的时候，也是遵循了这个大环境，车主手册上呢，也会明确的要求，每3000公里补充一次机油！
5、国内用车环境
最后一个原因，也确实是因为国内的用车跟养车环境加剧了烧机油的现象！
虽然说德系发动机有诸多引发烧机油的设计，但是在正常情况下也不至于造成很严重的烧机油，那事实证明同款发动机在德国跟国内的机油消耗表现是不一样的，在德国的消耗量更小，那么出现这种地区差异的原因是因为用车的环境不同！
一来呢是国内的交通往往比较拥堵，车辆长期在这种低速情况下运行！二来是国内的4S店或者一些汽修厂更倾向于用粘度更低的机油。
日系车恰好对机油的粘度要求低，并且也善于应对拥堵的路段，当然这个日本的堵车也很严重，因此呢，不太容易烧机油。
以上呢，是本人的一些理解，大家认为有没有不同意见呢？欢迎留言讨论！
