五年导致83万起事故，1.8万人死亡，这就是老年代步车导致的。

我个人对这种老年代步车持完全否定态度！

什么叫老年代步车，老年代步车说白了就是一些厂家推出的低成本的低速电动车，这种电动车要安全没安全，要速度没速度，实际个就是带棚的可充电可行走的四轮电动车而已。为什么只能是低速，因为高速电动车价格和成本比较高。另外法律法规限制。

价格便宜是卖点，城市中低速短途行驶有需求，且无需驾驶证。

老年电动车的价格销售区间在4000-15000之间，这个价位显然不可能进行什么安全测试，也就是说根本不可能保障任何安全。一撞就碎、一撞就散架。

这种代步车一般适用于农村短途、城乡结合部，通常用于中老年人接送孩子。这些是刚性需求。

加速老年代步车无需驾照，因为这玩意儿就是法律空白，本来就不允许上路，自然也就不可能需要合法驾照。而不需要驾照竟然也成为卖点！

这种电动车最大的问题就是法律不允许上路

法律不可能允许上路，但是很多当地的政府拿这些老年代步车也没啥太好的办法，警察执法困难。

客观上，这种低速、没有安全保障的车会给现有交通带来挑战

安全性差？速度慢，无法界定到底是机动车还是非机动车，没有专用道路，在非机动车道体积太大，在机动车道速度太慢。在流畅的现有交通体系里面，突然插入这么一个低速不安全车，那就会严重影响交通的顺畅，还会带来安全事故隐患。

一个奇怪的现象是：不允许上路、确允许生产和销售

这种车一般只允许在封闭的道路行驶，就是因为这个许可，很多企业才能够获得生产许可证，而一般的地方政府的税收，在管理上也睁一眼闭一眼。这些不安全的车到了各地销售，堂而皇之的上路。交警查处没有法律依据，不查处有严重的交通隐患。

老年代步车合法化的路还很漫长

老年代步车想要合法化，主要有两个方向，第一个方向是向非机动车上靠拢，那么叫我需要将老年代步车的体积缩小，这显然不符合用户的需求。但体积太大，又无法在非机动车道上行驶。

第二个方向是向机动车上靠，那么就需要增加安全性和提高速度，这两样优惠大大的增加成本。所以说，老年代步车合法化是非常漫长的。