发布于 02-24 13:56:44
如果论操控，肯定是宝马X3的操控更好。宝马X3的操控到底好在哪儿？如果用专业术语来概括就是“底盘扎实、指向精准、动力充沛、响应迅速”，如果用大白话来概括就是“车随心动、指哪打哪”。我选宝马X3的xDrive 30i领先型来具体解释一下。
宝马X3的悬架系统结构更为复杂，这需要过硬的调校功力作为技术支撑。宝马X3的前悬架是双球弹簧结构，这是宝马所特有的双球节弹簧减振支柱式独立悬架，实际上这是对麦弗逊式独立悬架的改良，将三角下摆臂，换成了两根控制臂，形成双叉臂的悬架结构，这种结构成本较高但优势明显，不仅减轻了悬架的重量，而且能够将重心点移到车轮外侧，对车轮控制更加精确，提升了车辆的稳定性和操控性，带来了更好的转向回正力度，再配合可变齿比与伺服式助力转向系统，使宝马X3的转向十分精准。
宝马X3的后悬架是多连杆式独立悬架，采用簧筒一体式设计，还有两根加强杆提升车身后部的刚性，整体上看后悬架更加紧凑，车轮在各种复杂路况下都能保持与地面较好的接触，抓地力表现优异。
宝马X3过弯的时候底盘都能给车辆强有力的支撑，入弯和出弯的指向精准。宝马X3的离地间隙为216MM，搭配25.6度的接近角和23.4度的离去角，使宝马X3的通过性非常出色，无惧崎岖险阻。宝马所严格追求的前后轴50:50的负荷比例，也使得宝马X3出色动态特性得以充分发挥。
宝马X3的发动机是B系列发动机，采用了宝马特有的Twin-Power双涡管单涡轮增压器技术，这种技术可以有效缓解低速涡轮迟滞的现象，体现在宝马X3上其最大输出扭矩为350牛米/1400-5000转每分钟，峰值扭矩在1400转就爆发，而且在1400-5000转的转速区间始终输出峰值扭矩，不管是起步加速还是中后段的加速宝马X3的性能都更好。
再来看看奔驰GLC300L的最大输出扭矩为370牛米/1800-4000转每分钟，貌似峰值扭矩多出20牛米，但峰值扭矩在1800转才开始出现，爆发的转速比宝马X3晚，而且峰值扭矩持续的转速区间很短，仅在1800-4000转出现，超过4000转输出扭矩就开始下降。
宝马X3的油门响应非常迅速，采用的是高精度直喷系统，Double-Vanos双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic全可变气门控制系统都被应用其中。宝马X3的最大输出功率为185千瓦/5200-6500转每分钟，比奔驰GLC300L的最大输出功率要持久。奔驰的最大输出功率为190千瓦只在转速达到每分钟6100转时才出现，而宝马X3是在5200-6500转的转速区间始终输出185千瓦的最大功率。另外，奔驰的油门发沉也是有名的，不习惯的话响应会稍慢。
宝马X3所搭载的8速运动型手自一体变速器非常成熟，8个前进档位之间的衔接紧密，换挡逻辑顺畅、线性、稳定，而且在急加速的工况下能跳过多个挡位。宝马X3的xDrive智能全轮驱动系统使车辆应对突发状况时更平稳，不仅增强了低附着力地面的牵引能力，还提高了整车的动态驾驶性能，应对更种复杂路况显得更有信心。而奔驰GLC300L的9速变速器偶尔会出现卡顿现象。
宝马X3是BBA中唯一在中国市场保持原汁原味中型SUV的车型，其竞争对手奥迪Q5L和奔驰GLC300L在国产后都通过加长来增加竞争力，但宝马X3始终坚持自己的优势和特点，主打的就是操控和运动。所以，宝马X3选择标准轴距国产，就是要将操控进行到底。
