发布于 03-28 08:37:55
很简单，因为丰田的技术储备不足，没合适的机头可用。另一方面，也是营销策略使然。
日系车所谓结实耐用，实际是被营销神话了。以至于很多人以为日系车的技术水平很高。事实上，现在丰田的中高端车型，就靠一款2.5L自吸，一款3.5L自吸，搭配着THS混动吃老本。41%的最高热效率算是很高了，不过也并非是顶尖的，早已经被国产中比亚迪骁云、吉利雷神、广汽矩浪、奇瑞鲲鹏超越了。而且还伴有顽固的机油乳化增多的问题，一直没能得到解决。
普拉多卖得那么好，为什么停产了？因为3.5L的那款发动机带非承载式车身的大块头，发动机必须激进调校，可是这样的话过不了国六！很多人可能会说，3.5L的发动机现在还在用呢，能过国六，甚至国六B都没问题。
这里解释一下：使用THS混动系统，发动机可以在绝大多数时间里工作在高效区间，热效率高，相应的排放也低，所以不用加颗粒捕捉器都能过国六。可是普拉多是硬派越野，没办法用THS系统，一个是扭矩不足，一个是越野路况，电池也扛不住，没机会充电，很容易形成过放。而想要承受大扭矩，只能用AT变速箱，发动机必然要激进调校，这样一来排放就没办法了。
试想，如果丰田像长城一样有自己的3.0T的V6发动机，会不给普拉多用，让它停产吗？
有人会说，丰田不是有个2.0T吗？像是坦克300、哈弗H9不也是用2.0T+8AT玩硬派越野吗？没错，丰田的确有个能过国六的2.0T发动机，代号8AR。这款发动机为什么新款汉兰达不用了？改用2.5L自吸+THS混动系统了？您琢磨琢磨？故障率太高，烧机油烧的你怀疑人生！
而且这款2.0T本身水平就不怎么样，最大220Ps马力，最大扭矩350N·m，还得喝95的油，咱拿坦克300的E20CB对比一下：227Ps马力，最大扭矩387N·m，这是用92的油跑出来的数据。
咱略微盘点一下，就能明白丰田的“底蕴”了。20多万的凯美瑞、亚洲龙开始用2.5L自吸+THS混动，30万级的汉兰达、皇冠陆放用2.5L自吸+THS混动，40万级的赛纳也用2.5L自吸+THS混动。甚至就连百万级的埃尔法也给你用2.5L自吸+混动。也就是说，超过20万的车型，丰田2.5L自吸+THS混动就到头了。
一直到“豪华品牌”雷克萨斯的大型车LS、才舍得给你上个3.5L的纵置直六发动机。起步都要七八十万了。还有一个就是RX，中大型SUV，高配车型是横置的3.5L自吸配混动，而这款车的低配，竟然是汉兰达用的2.0T。其余，像是50来万的NX，依旧是万年不变的2.5L自吸，甚至百万级别的雷克萨斯LM，用的也是2.5L。最厉害的时候加价三十多万！
另外，丰田还有一款跑车，SUPRA，用的是2.0T和3.0T+8AT的配置，不过需要注意的是，这两款发动机都是采购自宝马，并非丰田自家的。另外，这款跑车报价496万起，宝马的B48、B58发动机。
试想，如果丰田有充足的技术储备的话，给50万级的车型用3.0T，百万级用4.0T的V8不香吗？可惜……没有。
其实，丰田也就是一款2.5L自吸能拿得出手，可是这款2.5L和国产一对比，也原形毕露了。丰田把专利马上就要到期的THS混动系统卖给了广汽，广汽用在了新款GS8上，和新汉兰达前后脚上市。同样是第四代THS混动系统（包括了ECVT动力分配器、电机和电池，也就是说除了发动机，其余都一样的），汉兰达用的是丰田万年不变的2.5L自吸发动机，工信部油耗NEDC油耗两驱5.3L，四驱5.8L，零百加速8.27秒。而广汽传祺GS8用的是自家的2.0T矩浪发动机，NEDC油耗同样是两驱5.3L，四驱5.8L，零百加速成绩6.9秒，比汉兰达快了一秒多！车重略重，油耗一样，但是动力强了一大截，这是肉眼可见的差距！
网传广汽丰田计划买广汽的2.0T发动机，几乎已经谈妥，却被日方高层否决了，原因是怕影响品牌形象。这事我也是道听途说，可是结合两车的性能表现，似乎也不像是捕风捉影。写到这里，还迷信丰田有技术底蕴的小伙伴，想反驳我之前，先给我解释解释汉兰达和GS8是怎么回事。
丰田的THS混动是以油为主的，简单说，就是用电池、电机来削峰填谷，让发动机尽量保持在高效区间工作，可以简单的理解为强油弱电。而本田的i-MMD，和比亚迪DM-i则都是以电为主。低速时发动机只负责发电，然后用电机驱动车辆，只有高速时（一般是70-80Km）才进入发动机直驱。
两种混动模式各有优缺点，丰田的THS的优势是没有二次能量转换，理论上会更省油。但电机对动力方面的辅助效果不明显，这套系统对动力的提升大概只有20%左右。而以电为主的混动，低速纯电驱动，所以动力响应、平顺性要更好，虽然多一次能量转换，但是因为电机效率普遍都很高，所以能量损失并不大。关键是，更能发挥出大功率电机的优势。比如说雅阁用2.0L发动机，零百加速比凯美瑞的2.5L还要快。而比亚迪，因为用大电池，上限要更高。
所以，问题就转回来了，丰田的THS混动，没办法通过大电机来弥补动力不足的问题，小镍氢电池也是瓶颈。所以只能在发动机上做文章。可是本身发动机就没什么技术储备，真正高效一点的发动机都是小排量，2.5L自吸实际上性能和好一点的1.5T差不多，3.5L自吸也就是个2.0T高功率的水平。
其实，从ES的配置方面就可以看出，丰田发动机是断档的，为了拉开档次，不得不把2.5L+THS混动系统用在40多万的高配（300h）上，2.5L+8AT用在中配（260）最低的ES200，只给你一个2.0L自吸+CVT。全世界范围，除了日系，还有谁把CVT卖三十多万？
动力是丰田的死结，解决不了，至少在非新能源领域它没解决了。最快的应该是雷克萨斯LS，纵置的3.5L+混动，能达到5.4秒，除此之外，在售的量产车里就是威兰达新能源，双电机加成，零百加速5.92秒。实际上，人家比亚迪早在5年前就做到这个水平了，外放电3300w，现在丰田外放电1500w还大吹特吹。技术就怕比。
解决不了怎么办？这咱就得服气了，丰田的营销是真厉害！人家就给你弄一个零百加速13秒开外的肉车，就卖30多万！有人买啊，你是不是好奇为什么？你坐在车里，你就得琢磨，这车到底哪好呢？你就得找，这外观不错，内饰不错，呦！还有方向盘呐！你走着走着就瘸了，坐里面坐一会就会自我催眠——明显这车动力不行，可是别的地方就值30万，到底哪值，你说不出来，越说不出来越觉得神秘。都不用别人给你洗脑，你自己就手洗了。
其实，什么叫豪华啊？你2000块钱买个手机豪华吗？豪华个六！送女孩女孩都不带正眼看的。可是你2000块钱买个耳机，是不是就有点豪华的意思了？什么叫豪华？豪华就是要低性价比！不得不说，人家丰田这方面心理算是给你玩到家了。
你如果细心，会发现，我们说日系车脆皮的时候，会有一种声音说：车是用来开的，不是用来撞的。我们说日系车肉的时候，会有一种声音说，开那么快有什么用？限速120Km，赶去投胎啊？久而久之，三人成虎，你也跟着觉得，家用车，只要省油省心就好了。可是，30多万的ES200，用2.0L自吸+CVT，你跟我说特么省油？
