发布于 04-17 20:36:22
实际上，日本发动机技术，整体评价只能是二流水平，各方面都算不上顶尖。咱就挨个盘一盘，看看日系的发动机究竟几斤几两，别动不动就20年修车经验的老师傅——拿修理工当技术背书，这不是笑话吗？这里也奉劝一些车评人，别光引用车企的洗脑培训资料当做技术资料，踏踏实实学点干货。
丰田近十年来，重注压在氢能源上，垄断了氢燃料电池的一系列专利，认为THS混动之后，可以和氢能源实现无缝衔接，结果打错了算盘。氢能源汽车依赖大规模的基础设施建设，现在中美，乃至于欧洲，都不和它玩，现在不得不公开相关专利，氢能源没玩起来，纯电、插混上又跟不上主流，以至于处境很尴尬。
纯电车不需要发动机，不过纯电的补能速度慢，长途出行是短板，在短期内很难得到根本的解决，只能打细分市场，解决部分出行需求。而增程式、插电式混动则是目前比较合适的解决方案，短途充电，市区当纯电车开，长途出行可以用油。虽然不是零排放，但是有效降低了排放。增程式也好，插电式混动也好，它是需要内燃机的。所以，我们国产品牌一直没扔下发动机的研发。
而氢燃料电池，虽然本质也是增程式，只不过它并非用内燃机发电，它并不需要内燃机。丰田也正是因为如此，认为再在内燃机上投入没有意义，以至于现在，出现了断档。
其实，这其中，也有国家层面上的博弈，丰田以前是有发动机的，像是早先陆巡、红杉等大块头上用的4.0L自吸的V6、4.6L自吸的V8，还有5.7L自吸的V8，想当年也是拿得出手的。只不过随着国家排放标准的日益严苛，加上双积分政策的限制，这些大排量发动机都没法用了。现在丰田属于无发动机可用的尴尬境地，在高端车型上，也只能用2.5L+THS混动，最多也就是3.5L自吸加THS混动的动力组合，实际表现已经很难支撑起价格，也就只有不断的通过营销来给消费者洗脑来增加产品的认同感。
20多万的凯美瑞、亚洲龙开始用2.5L自吸+THS混动，30万级的汉兰达、皇冠陆放用2.5L自吸+THS混动，40万级的赛纳也用2.5L自吸+THS混动。甚至就连百万级的埃尔法也给你用2.5L自吸+混动。也就是说，超过20万的车型，丰田2.5L自吸+THS混动就到头了。一直到雷克萨斯LS，才舍得给你个3.5L。如果它技术储备充足的话，50万级别给你上个3.0T，百万级给你上个4.0T的大V8，至于说让人诟病动力不行吗？
动力不行，根源还是技术不行！威兰达插混版，零百加速能能达到5.92秒，很快了。不过在8年前，人家比亚迪十来万的秦DM就有这个水平了。一代唐更是4.9秒。外放电1500w作为宣传卖点，比亚迪唐在7年前就做到了外放电3300w，新款车更是达到了6Kw。别说动力够用不够用的事，这就像是男人兜里的钱，你可以不花，但是得有！尤其是20万以上的车型
丰田，一个3.5L自吸，一个2.5L自吸，还机油乳化增多。老汉兰达上的那款2.0T就别提了，烧机油烧的自己都不用了。本身那台8AR就不怎么样，220Ps马力，最大扭矩350Nm，还得喝95的油，国产车加92的秒杀它的比比皆是。这发动机水平有什么好吹嘘的呢？
就是使用最广泛的2.5L自吸——算是丰田发动机技术的代表了吧？正好可以用新汉兰达和新款传祺GS8做一个对比，丰田把THS混动卖给了广汽，汉兰达和GS8，都是第四代THS混动，两车的车重也差不多，油耗方面，GS8和汉兰达完全一致，都是两驱5.3L，四驱5.8L，可是动力方面呢？汉兰达零百加速8.27秒，而GS8零百则达到了6.9秒。油耗一致的情况下，人家广汽的2.0T GDI就是比你快，而且快了1秒多！这是明睁眼露的差距！还觉得日本发动机先进？
有内部消息称，丰田想购买广汽的发动机，已经谈到了具体细节，不过被日本高层给否了，理由是怕影响品牌形象。这个消息未经证实，不过结合两车发动机的具体表现，我倒感觉真的不像是无的放矢。确实，在一些外行眼里，丰田还是留着一个技术先进的形象的。
另外，准备抬杠的朋友，丰田的跑车SUPRA，2.0T和3.0T的发动机都是采购自宝马，没错，就是烧机油的那个B48，从实用性角度来看，还真不如采购广汽的。只是，在一些丰田粉眼里，丰田可以买宝马的发动机，不能买广汽的发动机……
还有，丰田新研发的3.4T的V6，热效率最高37%，搭载在兰德酷路泽南非版上的那款，那是欧V的排放标准，这款发动机能不能过国六b还不清楚。
本田被誉为买发动机送车，有人理解为发动机好，而我则只能认为，车的配置、安全、隔音等方面太差！
其实和丰田一样，本田的发动机也曾先进过，早在70年代，人家就用了CVCC技术，实现了分层燃烧。而后80年代末，人家就掌握了电控可变气门升程，也就是VTEC系统。说那时候日本发动机技术先进我真不抬杠。可是现在，缸内直喷、高压喷射、可变气门这些发动机技术已经成了标配了，压缩比一个比一个高，热效率也是你追我赶的。技术一大堆叠加，咱们看具体效果，地球梦发动机16年出来的时候看着不错，最高热效率40%左右，可是现在，比亚迪、吉利都做到了43%了，广汽矩浪动力也有42%，哪还能显出你先进来了？
而且，本田的地球梦系列，作为新的尝试，严格意义上并不能算成功。涡轮增压它就玩不明白，现在已经被修车工戏称为“积碳梦”了。发动机积碳是不可避免的，可是地球梦的积碳相对要严重得多，长时间不清理就会导致动力下降、发动机抖动，油耗升高，甚至亮发动机故障灯。
就这还有人给洗地呢，说什么国内汽油品质太差，空气质量太差——没问题的发动机多了，大家都烧一样的油，怎么别人没事？地球梦积碳问题，主要还是发动机设计不合理。低速时，中冷散热效果差，导致进气温度升高，发动机傻了吧唧的只能喷油降温，于是一直是富油状态，燃烧不充分，结果积碳异常迅速。
再比如，1.0T的“湿式正时皮带”，这设计师也是个人才。正时皮带泡在机油里面，时间长必然会有磨损而产生碎屑，堵塞油路。到时候发动机故障灯亮，机油灯也报警，没有根治的办法，这属于典型的设计缺陷。
对了，还忘了说了，机油乳化增多问题，这也属于是发动机设计缺陷。最开始是本田CRV，后来发现，丰田也是这个德行。当然，现在本田通过刷ECU，算是给解决了——避免机油乳化增多的代价是油耗升高。而丰田干脆就是躺平了，说机油增多没事。
买发动机送车，到头来变成了买问题发动机，送隔音差、配置低、安全性差的车。
有一说一，日产的VC-turbo可变压缩比技术，还是相当先进的。压缩比就不用解释了，能读到这的不可能连这个基本概念都不懂。高压缩比是提升发动机热效率最常用的手段——这也很容易理解，同样一团油气混合物，压缩到网球那么大点燃爆炸的能量，肯定没有压缩到乒乓球那么大，迸发的能量大。不过高压缩比也会带来一系列的问题，比如说缸内压力更大，需要更高标号的汽油来防止爆震。
可变压缩比，则可以很好调节这个问题，当发动机缸内压力较小时（低功率输出，进气量、喷油量都较小），这时候可以提高压缩比，追求更高的热效率以谋求节油。而涡轮介入，需要大动力输出，缸内压力较大时，这时候可以降低压缩比来抑制爆震。
这一技术其实是在2000年，日内瓦车展时，萨博率先秀出来的，叫SVC。后来PSA和宝马合作，发展出进化版本，可以将压缩比控制在7:1到20:1之间。不过不知道为什么没有量产，可能是技术可靠性或者成本问题。而日产在这领域一直锲而不舍，终于实现了量产。天籁、英菲尼迪QX50上的2.0T发动机，就使用了VC-turbo可变压缩比技术。其实奇骏的三缸发动机也是，不过三缸……
如何评价日产呢？VC-turbo技术厉害吗？其实当时很多车企都在研究，不过很多因为种种原因放弃了，而日产坚持了下来。在当时，技术日产当之无愧！只不过，辉煌属于过去。这是08年就已经完成研发，装车测试的技术了，放在现在还算先进吗？
其他厂商停止了可变压缩比的研发，是真的因为难吗？其实，很多主机厂商都已经宣布停止内燃机的研发了，为什么？那不是未来！就拿日产的可变压缩比技术为例，它的效果是什么？省油！通用的可变缸技术效果是什么？也是省油。可是，有混动省油吗？我不用你这个技术，可是比你还省油——那你这个技术哪里先进了？
其实，从最近日产发布的一些所谓的新车、新技术来看，这家车企的底蕴已经被掏空了。都知道三缸发动机不受待见，为什么奇骏还要力排众议上三缸？说双积分，说排放那都是扯，用三缸解决双积分问题，本身就是技术上黔驴技穷的表现！一直吹什么热效率45%，甚至热效率50%的e-POWER如何？大言不惭，实现了吗？就阉割掉电池的增程式，动力不如DM-i，不能纯电行驶，还没DM-i省油。
马自达给我的感觉是，最不像日系的日系，造车的调性、风格，倒是更像法系：技术一般，但是用料比较良心，安全性高，操控也出众，这些都和法系车不谋而合。
说马自达偏执，我相信也不会有太多人反对。偏执地坚守这自吸，偏执地玩转子发动机，偏执地坚持运动风格，再偏执地研究压燃。
马自达是值得尊重的，最起码，人家没偷工减料，最起码人家有自己的追求。目前，日系车有一款算一款，的确没什么值得买的，马自达性价比也不高，可是你买马自达，我能理解这份情怀。
不过话说回来，说技术的先进性，跑偏的显然也先进不到哪去。马自达的创驰蓝天发动机，最高热效率43%，这是值得肯定的。不过也被比亚迪、吉利超了上去。关键是，比亚迪用43%热效率的骁云发动机结合DM-i系统，人家弄出了零百加速7.9秒，油耗3.8L的爆款车型。而马自达呢，用自吸和主流涡轮增压拼，很显然，高那点热效率占不到丝毫便宜。
以阿特兹为例，2.0L自吸发动机+6AT，其实动力响应在燃油车里是非常不错的，操控也稳得一批，可是性能呢？零百9秒多，油耗7个，也就是个1.5T的水平。自吸和涡轮之争已经在十年前就尘埃落定了，说自吸等于落后有点绝对了，可是说自吸先进……你看看最近5年新出的发动机，有自吸的吗？（混动除外）
有人可能会拿转子发动机说事，首先，转子发动机不是马自达发明的，甚至，马自达当初选择转子作为技术路线，也是迫不得已。上世纪60年代，德国的NSU公司汪克尔发明了转子引擎，当时奔驰、通用、PSA、丰田、日产都买过专利。马自达只是其中之一，而且当时也是因为没有自己的核心技术，怕被吞并，硬着头皮搞的。
这里科普一下，转子发动机有它的优势，主要就是体积小、功率大、零件少。对比往复式发动机，它没有曲轴、气门、凸轮轴正时链条什么的，而且转数能拉得很高。比如说马自达的RX-8，1.3L的排量，能爆发出231匹马力。这是个什么概念？1.3T的英朗，带涡轮，才有163匹马力。2.5L自吸的马自达，只有192匹马力。
而转子发动机之所以退出历史舞台，不是因为太强，是因为它有致命伤。第一个是油耗高，第二是稳定性差。转子发动机的大马力是建立在高转数的基础上的，而高转数，做功快，必然无法保证汽油的充分燃烧，费油，而且排放很难达标。另外，高转数对零部件的磨损也更加严重，寿命短，稳定性差也不适合民用。其实转子发动机最合适的地方就是赛道，只不过游戏规则不是他们制定的。
转子发动机，可以看作是马自达的一种研发精神，但是现在，无法作为技术先进的证明。
三菱：基本上除了稳定、便宜也找不出别的优点了，国产车还在用三菱发动机的，说明没有自己的核心技术。
斯巴鲁：玩改装买斯巴鲁我可以理解，2.4T、2.5T的水平对置发动机，有很高的可玩性，改装上限也比较高。可是家用车买这个品牌，基本上可以归结为不懂车了。水平对置发动机的确可以提高操控，可是发动机气缸偏磨，烧机油也是很难解决的。这不是斯巴鲁的独有技术，而是大家都不玩了，只有斯巴鲁和保时捷的跑车在用而已。
铃木：全系都是飞度的水平，也就能造一些小型、廉价车而已，哪怕不退出中国，也必然要被新能源所替代。和先进一毛钱关系都没有。
实际上，发动机（内燃机）本身就是落后的，它的热效率存在极限，再先进的技术也无法大幅度提高。现在最高量产车发动机热效率是43%左右，45%理论上是能达到的，但是打死也迈不过50%的门槛去。你用100项先进技术，你先进到天上去，也就比我强2%，可是因为这2%你要付出多大的研发成本？体现到车辆上，你油门重一点，省的这2%的油就没了！为什么各国纷纷宣布，停止内燃机的研发——没前途啊！
另外，哪怕是美国的沃德杂志，此前一直评选十佳发动机，现在也改成了十佳动力总成了。因为混动、电动的崛起已经无法忽视了。比亚迪的1.5L自吸发动机，如果配个变速箱，哪怕有43%的热效率，也很难有好的表现。可是配合EHS混动系统，通过电机来稳定输出，兼顾动力和平顺性，这是目前，纯燃油车无论如何也达不到的水平。
还有人会说：日系车让你说的一文不值，人家获得了多少次沃德十佳——这话只能骗外行。沃德十佳发动机，本身是美国的一家汽车杂志《world》一个评选栏目，仅此而已，根本算不上权威。而且，它只针对北美在售车型进行评选，这也是韩系、日系多次上榜，而我们国产无一上榜的原因。如果评选范围是全球的话，那么比亚迪DM-i，长城DHT，奇瑞DHT，吉利雷神Hi·X这些混动系统如果不上榜，只能说他们瞎。
另外，还会有人说，你说国产发动机那么牛，为什么没卖到国外？道理自己想一想，你家门口一家卖包子的，周围邻居吃了二十年了，新来一家，哪怕比这家包子馅大、便宜、好吃，也未必能给迅速占领市场。而且，你看看华为，欧美国家可以让韩系、日系去填补他们的低端市场，但是不原因让我们去分那一杯羹。
实际上，我们国产车一直在出口，吉利、奇瑞、长安、长城，在东南亚、中东、非洲都卖得不错，比亚迪、蔚来进军欧洲，30万的唐EV在欧洲卖到50万，已经成了巴拿马的利宾用车，前两天接待英国皇室也上新闻，为什么不觉得骄傲呢？舔日系有意思？
我们不能否认，在过去很长的一段时间里，日本的发动机是很先进的，至少要比我们国产强得多。尤其在我们逆向研发的时候——什么叫逆向研发，说白了就是山寨，把人家发动机拆零碎了，一个个零件自己造，自己组装。你没有图纸，不知道每个零件的标准，不清楚装配工艺，那肯定不行！并不是因为日本发动机先进，而是因为这本身就是违背研发规律的。反过来，我们自己的发动机，没有图纸，让日本人去仿造，他们用这套流程也玩不转。你以为国外没拆过我们的车吗？比亚迪唐刚上市的时候，丰田一口气进口了5辆，美国也是如此。当时，20万、四驱零百加速4.9秒的中型SUV，他们造不出来！
这个问题本身就带着圈套，而我们中的很多人，被日系的营销圈套骗了很多年，现在脑袋被洗的，已经没多少独立思考的能力了。试想，只是民用车的发动机而已，我们一年造不出来，两年造不出来，十年造不出来吗？跟我说工艺，跟我说技术，我们神舟、嫦娥、玉兔、北斗，卫星火箭载人航天都能早，造不出个汽车发动机？能把文章看到这的朋友，动脑想一想，为什么提到我们的航天事业的时候，你热血沸腾，身为一个中国人而自豪？为什么提到国产车的时候，你满脸不屑，觉得我们再有20年也追不上日德？想想，问题出在哪？是什么让你觉得我们造得出飞机火箭航天飞船，却造不好一台车？是什么？就这这样洗脑的问题，和一些不负责任、不学无术的汽车博主！
