发布于 04-17 20:36:24
完全可以把国产两个字去掉，最好的国产轿车，放在全世界范围内，至少在同价位区间，也是最好的。
严格意义上说，这算同一款车，两车的三大件完全一致，区别只是外观内饰和配置的细微差异。可以理解为一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田雷凌之间的关系，血缘甚至还要更近一些，因为连质保都完全一样。可以看成是一款车的不同配置。
秦PLUS DM-i去年刚上市的时候，售价10.58万，而且免购置税，落地价格和9万左右的燃油车差不多。性能呢？零百加速7.9秒，长续航版7.3秒，不说别的，就动力这一块，基本上能达到2.0T的水平了。像是主打运动的传祺影豹，长安UNIV，名爵6，奕炫MAX也要略逊一筹。像是思域，这一代已经和运动没啥关系了，高尔夫也就能20多万的380才能达到秦PLUS DM-i长续航的水平，不过售价都已经22万了，落地小25个。
DM-i车型主打的其实是油耗，哪怕动力能达到这个水平，油耗是没得比的，百公里亏电油耗3.8L，比双擎的卡罗拉、雷凌还要省油。更不要说这是一款插电式混动，可以充家用电，算下来最低可以做到百公里几块钱的出行成本。我自己就是插混车主，开的是被称为油老虎的一代唐，可是因为充电方便，油价再涨都没焦虑过，只是担心油箱里的汽油过期。
四缸发动机，而且绝大多数时候，发动机都是在最经济工况下工作，油耗低的同时，噪音和震动控制也要远好于燃油车。不仔细听，甚至很难发现发动机在工作。事实上，你在市区行驶的时候，哪怕不充电，当燃油车开，发动机只有四分之一左右的时间在工作，驾驶感受无限接近纯电车。
只要开过电车的都知道，燃油车的油门响应速度是肯定无法和电车比的，你踩下油门，ECU给发动机发信号，吸气、喷油，点火、做功，变速箱还要结合，这些都需要时间。而电的响应大家都知道，几乎是瞬时的，而且也不存在任何的动力中断和顿挫，这是燃油车天然的短板，变速箱调校的再好也是赶不上电车的行驶体验的。
比亚迪宣称，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者，的确不算吹牛。哪怕是经历了两次涨价，现在秦PLUS DM-i的起售价已经达到了11.18万，依旧是目前最具性价比的轿车。而驱逐舰05，虽然起售价略高了几千块钱，不过配置要更高，所以将两款车并列，作为目前性价比最高的轿车——记住，去掉国产两个字，欢迎合资来战。
两款车怎么选？这里给出几条建议：
1、选外观，看哪个顺眼选哪个。
2、未婚选驱逐舰05，已婚选秦PLUS DM-i，只是外观风格上的建议，驱逐舰05更运动，秦PLUS偏商务成熟。
3、哪个提车快选哪个。
4、预算不足买秦PLUS DM-i，预算充足买驱逐舰05，冲仪表盘就值。
5、尽量买长续航，哪怕你现在不方便充电，以后可能有机会按家用充电桩。当然，预算不足另说。
售价32万，卖得的确贵，但是也真的强。基本上已经摸到了车辆性能的极限了，全世界范围内，性能方面能全面超越汉DM-p的，没有。100万范围内，综合表现能超越汉DM-p的，也没有。
动力方面，零百加速3.7秒。这是什么概念呢？前面提到，7.9秒的秦PLUS DM-i，动力就堪称优秀了。而7.3秒的长续航版，基本上能超过90%市面上30万以下的车型。6秒的零百加速，会让你感受到强烈的推背感，而超过5秒，会有过山车的感觉，说实话，3.7秒是很多跑车都达不到的水平，已经是过剩了，哪怕作为娱乐性的配置，也是过剩的，会让你出现短暂的眩晕，没有经验的人真没有那么容易驾驭。
我说汉DM-p这个水平摸到了性能的天花板，也是这个意思，的确有车可以更快，不过再快，已经没有实际意义了。就好像你有一个亿，怎么花也花不完，再多就是一个数字了。
的确，3.7秒的零百加速成绩并不是极限，3.8T的保时捷911能达到2.7秒，5.2L自吸的奥迪R8能达到3.1秒，还有更快的布加迪、帕加尼……我们不谈售价，这些大排量的跑车，达成这样的动力水平的代价是什么？高油耗！而汉DM-p呢？哪怕是亏电状态，百公里油耗不过5.2L！而上述那些跑车，百公里13个油就算少的了，拥堵路况二三十个油很正常。
也就是说，目前，世界上没有一款车，能在动力水平达到零百加速3.7秒的同时，油耗做到6L以下。汉DM-p是唯一的一款。这也是我说，不考虑售价，世界上没有一款车能够全方位超越它的原因。
不仅仅是动力和油耗，空间配置在这个价位一样是天花板的级别。辅助驾驶虽然依旧是L2级别，智能未必是最强的，但是安全性绝对拉满。宽温域热泵空调，纯电续航200Km，移动电站支持6Kw的外放电，全息投影、HUD抬头显示，电控悬架。更厉害的是dTCS牵引力控制系统，有这套系统加持，可以说它是轿车最强的四驱！（轿车的四驱和通过性无关，主要就是稳定性，而dTCS系统的响应速度比普通的TCS系统快十倍不止！在冰雪、湿滑路面，不管是启动速度还是刹车距离都有明显优势）
在高合HiPHi Z上市之前，最具科技感的国产轿车，当属蔚来ET7。我个人不太喜欢蔚来这个品牌，总感觉不够务实，不过我依然承认，ET7这款车在科技、豪华方面，的确有独到之处。至少在国产轿车里，目前无出其右。
前永磁同步电机，后交流异步电机，可以说是目前电车的最优配置了。零百加速3.8秒，虽然不是最强，但是也摸到了天花板级别，再快已经没有实际意义了。续航最高700Km，当然是NEDC续航，固态电池说是年底发布，只是不知道会不会跳票。风阻系数0.208，在全世界范围内也能排进前三。
性能方面，它是比不过汉DM-p的，纯电车，比长途续航性能谁都不行。不过在科技感、豪华感上，ET7甚至是不输奔驰EQS的。用可再生藤木作为内饰包裹，Nappa真皮，Microfiber纤绒顶棚，Air Cushion背部舒缓系统，前后排都有座椅通风、加热、按摩。23个喇叭的音响系统，可能也是我没见过世面，听过一次，真给我震了。20路功放输出，最大功率1000W……
智能驾驶方面，ET7目前也是顶级水平。1个超远距高精度激光雷达，7颗800万像素摄像头，4颗环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，至少在自动驾驶的识别层是已经把配置拉满了。还有智能4D车身控制，可以利用摄像头和高精度地图大数据提前感知路面颠簸，主动调节悬架阻尼。
说科技，尤其是自动驾驶领域，很多人会想到特斯拉。其实目前而言，自动驾驶都只是L2级别，大家相差都不大。你看它成功了一万次，能够非常智能的应对复杂路况，可是它出错一次你就完了。在保证不出错方面，特斯拉放弃雷达，其实是很不负责任的。最起码雷达和摄像头识别可以相互佐证，形成安全上的冗余设计，提升安全性。不能保证安全性的智能，都是伪智能。
