发布于 05-23 10:00:23
七速湿式双离合和6at相比，各自有各自的优缺点和特点，总体上看，从稳定性和耐久度方面，6at要强于七速湿式双离合，而七诉湿式双离合在油耗表现以及动力响应性方面全面优于at，在这两个方面去衡量，主要还是看你对动力油耗以及耐久度方面的权衡。
at变速箱从结构上看，可以分为个两部分构成：
液力变矩器＋行星齿轮组
液力变矩器位于发动机和变速箱之间，用于传递动力缓冲转速差，液力变矩器是一个非常伟大的发明，液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮、单向锁止离合器组成，其中发动机的输出轴和泵轮连接，变速箱的输入轴和涡轮连接。
在汽车起步时，液力变距器内部单向锁止离合器处于分离状态，变速箱油在泵轮的高速旋转带动下，快速的涌向涡轮，推动涡轮高速旋转，此时通过变速箱油进行动力传递，不存在任何的刚性连接，因此，发动机输出轴和变速箱输入轴之间是允许产生转速差的，天然的形成了变速箱油缓冲差，当汽车的时速超过10 km/h，此时发动机的输出轴和变速箱的输入轴之间的转速差趋向于稳定，形成液力耦合，此时单向离合器开始锁定，发动机和变速箱之间形成刚性连接，此时动力损失最小，此外，在变速箱后段换档时，为了避免发动机和变速箱之间因转速差导致发动机的转速波动，单向锁止离合器也会临时分离，利用变速箱油缓冲，而在变速箱的后段，通过多片离合器控制行星齿轮组的各各齿轮的自由度，利用行星齿轮组的齿圈，太阳轮行星架之间齿比变化，从而输出不同的档位。上面就是at变速箱的基本原理。
因此我们可以看到at变速箱在起步和换挡过程中，通过变速箱油进行缓冲，从而大大降低了机械摩擦，相对来说，只要后期保养跟得上at变速箱的使用寿命是没有任何问题的。
而对于双离合变速箱来说，我们也可以看成是两个部分：
双离合模块+机械换挡组件
其中，双离合模块负责发动机和变速箱之间的动力传递和缓冲，这个双离合模块可以看成是两个互相嵌套的手动离合器片组成，利用液压控制离合器片的压紧程度，通过半联动的方式进行缓冲，所谓半联动，就是靠两组摩擦片进行摩擦，既然产生摩擦，就会产生磨损以及热量，因此，双离合变速箱在拥堵环境下因为频繁换挡会产生高温现象，也会因为频繁的半联动导致双离合模块的摩擦片损耗。
为了避免因为离合器摩擦片磨损导致的间隙过大，一般的双离合变速箱会通过传感器检测压尽的力度和打滑的情况，当发现双离合摩擦片磨损间隙变大时，会增加液压传动的力矩，使双离合摩擦片，维持在正常的工作范围内，但是磨损始终会发生，因此，在双离合摩擦片间隙达到一定程度以后，超过了液压调整的极限，双离合就会发生顿挫，异响等故障。
通常情况下，双离合模块的使用和驾驶环境有很大的关系，如果处于拥堵环境，双离合摩擦片一般在6到7万公里时就可能需要更换，如果经常走高速，双离合摩擦片的使用寿命会更长一些。
综上所述，双离合变速箱在耐久度方面是远远比不上at变速箱的。
从理论上来说，七速湿式双离合，拥有七个前进档位，相对来说，齿比更加绵密，换挡时波动更小，变速箱不会为发动机转速，产生任何的羁绊，从而降低了油耗。
此外，双离合摩擦片传动效率是非常高的，总体上可以达到94%以上，而6at的液力变矩器传动效率相对要低一些，一般只有80%左右，更高的传递效率也意味着油耗的降低。
双离合在升挡时采用提前预判挂入，在速度和转速和事实进行切换的方式，这种方式可以看做是接力挂入，也就是说，换挡时动力基本上是不中断的，相对来说，at变速箱在换挡时必须要临时解开单向锁止离合器，采用液力传递，在换挡的瞬间产生了动力损失。因此，双离合动力传递不中断，损失更小。
总体上看，双离合在油耗方面要全面优于6AT。
如果对于油耗不敏感，经常处于堵车环境，建议还是采用6at变速箱，省心、耐久度高，此外，受限于双离合的原理，双离合在低速行驶时顿挫还是不能完全避免。
而如果对动力有期待，且驾驶环境经常处于长途高速，那么建议选用购买双离合变速箱。
