发布于 10-09 08:03:53
故障问题现象:
一辆驾驶行程约29.9万km的大众途观SUV。用户反映，这台车在高速驾驶时加速发顿，严禁的话仪表上EPC灯会报警，车辆无法加速。必须停车歇火从新起动才能继续驾驶，故障问题现象在车速70~80km/h和110~120km/h时比较显著。
故障问题分析：
该车来厂时仪表上EPC灯已熄灭，发动机怠速工作平稳，加速有力，修理技师用诊断仪读取故障问题内容（如图1所示），有故障问题码P0304：00772汽缸4检查到不发火。凭以往的修理经验这样的偶发故障问题更换4个火花塞和4缸的点火线圈一般即可解决问题。于是上路试车，市内道路一切良好，刚土高速当加速到110km/h时车辆开始发顿，但瞬间又恢复良好，速度升到120km/h。行驶人汽车车主说该故障问题现象已发生过一次，但在副行驶座的笔者差不多感觉不到。继续前行，反复下降车速到60km/h往120km/h加速。在高速驾驶了大约40km时突然加速开始发抖震动，且持续。这个时候仪表上EPC灯开始点亮。踩加速踏板无反应。停靠路边熄火从新起动，一切又恢复正常。加速有力，EPC灯熄灭，从高速返回厂区大约30 km故障问题基本都没有在次出现。
到厂后用诊断仪在次读取故障问题码，故障问题内容依然是00772汽缸4检查到不发火。进引导性故障问题查询，按照提示需排查：火花塞、点火线圈、喷油器、汽缸压力、喷油压力、初级点火线束、喷油器线束、发动机调节单元。于是检查了汽缸压力，4个缸的汽缸压力基本都在950kPa上下，差不多没有差异。读取发动机数据流，通道号106显示的油压数据，怠速在4000kPa上下，急加速在一千0kPa上下正常。检测了点火线圈和喷油器的插头无损坏。于是怀疑喷油器损坏，拆下进气歧管取出喷油器，发觉第4缸的喷油器比较潮湿，怀疑喷油器关闭不严，有渗油（因以前遇见过类似状况）。于是更换了4个新的喷油器，装复试车。本以为问题已排除，但故障问题依旧，还是4缸失火。于是用排除法在高速路途中对调了3缸和4缸的火花塞，2缸和4缸的点火线圈。除去故障问题码继续试车，但故障问题发生时还是报00772汽缸4检查到不发火。电话问一下了4S店修理人员，看是不是遇见过此种状况。取得的消息是提倡更换汽滤和高压油泵，重点检测点火线圈和喷油器的电控线路。实在不行就更换发动机调节单元。
因为配件昂贵，于是找来相似的车对调了汽滤和高压油泵，依然无效。这个时候不允许不又一次仔细的排查了电脑的点火调节线路。
确定线路插针无虚接、腐蚀、短路现象。这个时候修理陷入僵局，排除了点火、油路、缸压、线路。剩下的只有调节单元。难道真的是调节单元坏了？假如真的是调节单元坏了，可为什么故障问题出现的頻率是这么低、这么短时间？在以往的修理中调节单元坏得很少。笔者基本都不太想信这一判断，于是冷静的想了想，故障问题始终是4缸失火，而1、2、3缸是正常的，假如是调节单元损坏，故障问题点肯定是调节单元内部4缸的点火信号调节线或喷油脉冲调节线不正常。从图2中可以看出4个缸的点火线圈公用了一根红绿色火线，而且由J271与此同时调节，棕色和棕绿色的地线也共用了一个搭铁点，假如是火线或地线有问题，那么故障问题就不会始终在4缸上，那么下面点火问题的重点就放在了4缸的3号针脚紫黄线上，而喷油的调节线是直接由调节单元输出的，有问题也就在这根线上。接下来我们需要做的就是比较一下故障问题在发生时4缸的点火、喷油调节线和3缸有什么不同之处？即可准确地判断调节单元的好坏。
在4缸和3缸的喷油器插头上分别接上了万用表，在4缸和3缸的点火线圈3号插脚上分别接了一个二极管试灯。继续路试，在路试中一边用诊断仪进通道号16检查查看4缸的失火数据流，一边观察试灯和万用表的变化。
途中偶尔出现加速顿时，4缸的失火数据流由。开始变化，一般在5~20上下，然后才又恢复到0。当出现持续加速发顿时，数据流由0开始累加一直升高到120，与此同时仪表上EPC灯报警，故障问题过程中2个万用表的电压值差不多无差异，试灯也无变化。当EPC灯报警时，4缸的电压值瞬间降到了0，如图4所示，这个时候车辆出现无法加速的状况。需就说明：这是由于调节单元检查到4缸失火頻率太高，切断了4缸的喷油，避免淹缸。这是一种保障措施。到此可以判断4缸失火的原因和调节单元差不多无关联，调节单元是好的。
修理在次陷入了迷茫中，缸压、点火、喷油、电路基本都没有问题，那么毛病到底出在哪呢？会不会是气门弹簧疲劳，高速时不可以立刻关闭？或液压挺杆高速时压力太高不可以调节影响到气门不可以闭合？考虑到这一车的里程数，于是带着疑问拆下了汽缸盖。分解气门弹簧，在取出4缸的其中一只排气门时有一丝丝阻力，其他的的都是可以能从导管中顺畅推出。
又从新把气门放入导管，不装气门弹簧，用电筒检测漏光，这个时候兴奋的发觉有阻力的那个气门出现两个光电，故障问题的最终原因应当就是这一了。这一排气门出现轻微漏气，在高速、高负荷的状况下不可以供给足够的缸压，影响到发动机工作不正常。那么新的问题来了，为什么4缸的那只排气门会发生轻微的变形呢？检查查看4缸的进气门发觉，进气门上有一层很厚的积炭，其中对应着变形的排气门的那只进气门上积炭缺失了两块，这样就是为什么排气门会变形的原因。可能因为汽车车主长期使用的是低标号的燃油，随着积炭的积累，在发动机高速转动中进气门上的积炭掉下正好卡在了正在关闭的排气门。使排气门损坏。
故障问题排除：
更换排气门，装复试车，高速驾驶了100km，失火数据流始终是0，加速顺畅，确定故障问题排除。
