发布于 05-17 14:58:24
（2）故障诊断 接车后，对驾驶人所叙述的故障现象进行重新演示。开空调后，起初一段时间，驾驶室内出风口吹出阵阵凉风，此时用手摸压缩机进出管路之间的温度状况，一根较为烫手（压缩机与冷凝器间），另一根表面较潮湿（聚集小水珠）且感到冰手（蒸发器到压缩机间）；行驶一段时间后，出风口吹出风的温度逐渐升高，下车后再摸压缩机的两根管路，温差较小且表面的水珠消失。由此得出结论，空调系统在发动机热车后不工作了。
发动机刚工作时，空调系统工作良好；发动机热车后，空调系统逐渐停止工作。空调系统不工作时，压缩机是否还继续工作？带着这个疑问等发动机温度下降后进行试验，将试灯两端分别串接在空调压缩机电磁离合器接线及搭铁间，闭合空调A/C开关后，在空调压缩机投入工作的同时，与压缩机电磁离合器的线圈并联在一起的试灯点亮。此时说明空调压缩机工作正常；随着发动机工作时间的延长，试灯突然熄灭，同时压缩机也不工作了。再摸两根管路间温差逐渐减少。压缩机不工作的可能原因有压缩机控制电路中的温度或压力等方面的控制开关检测到的温度或压力信号超过正常值的范围而切断压缩机的工作。
将歧管压力计组接在空调系统的高低压管路间检测空调系统管路内压力。发动机起动后，按下A/C开关，空调压缩机投入工作，观察歧管压力计上的高压表和低压表的读数。空调开始工作的瞬间，低压表的压力逐渐下降，高压表的压力逐渐上升；随着时间的推移，高压表的压力上升变慢；发动机再加速，当高压表的压力上升到2.23MPa左右时，压缩机突然停止工作，同时歧管压力计上的高压表的指针逐渐回落。这种情况可以说明，是高压管路中的制冷剂高压过高导致空调控制系统切断空调压缩机的工作。
什么原因导致高压过高？一方面膨胀阀冰堵会导致高压过高，但膨胀阀冰堵的前提是空调系统管路内混有水分，正常使用的空调系统一般是不会出现这种情况的。经再次询问驾驶人，说是前一段时间空调系统的工作良好，出现这种现象是近几天的事，而且空调系统中的制冷剂是原车的，从购车到现在一直没有更换过，可以排除空调系统管路中混入水分的问题。
另一方面导致高压过高的原因，根据制冷剂的特性分析，温度过高会导致压力过高。驾驶人从没有说起过发动机高温的情况，而且试车过程中也没有出现过散热器开锅的情况，如开锅的话应首先考虑高温的问题。发动机工作一段时间（路试）后，打开发动机室重新审视，的确没有出现散热器开锅的情况。但刚才在发动机工作后闭合A/C开关的一个异常引起了注意：开空调的同时，发动机怠速上升了，但冷凝器风扇没有转。瑞风旅行车空调系统正常工作情况是：空调A/C开关闭合后，发动机的怠速上升，目的是防止发动机熄火；同时冷凝器风扇的低速档旋转，加速空调冷凝器和散热器的热量散发。
为了验证问题出在冷凝器风扇电动机还是电动机控制电路，将冷凝器风扇插头拔掉后由蓄电池直接通电进行实验，通电后冷凝器风扇运转良好，那么问题可能出现在控制电路上。找到发动机室内的熔丝盒，从盒盖上查找到对应的风扇继电器的位置，拔掉继电器，可以看到风扇继电器座和继电器表面均已烧焦、变形，闻一闻有一股焦煳的气味。用万用表电阻档测量继电器线圈电阻大小，发现电阻值超过正常范围（上千欧姆），说明继电器已损坏，需更换。同时继电器座也已烧焦变形。为验证是否是继电器损坏造成风扇不转的，于是将继电器座上的30端子和87端子用跨接线进行短接，短接后冷凝器风扇运转正常。
瑞风车烧焦的继电器盒
瑞风车烧焦的继电器
冷凝器风扇不运转是否是造成空调系统工作不良的原因？于是在跨接线连接的情况下，按下空调A/C开关进行路试，长时间行车也没有出现空调系统工作不良的情况。由此可以说明，风扇继电器损坏即是造成空调系统工作不良的原因所在。
在此故障中，如只是更换继电器的话，过一段时间还会出现因接触不良而导致继电器第二次烧坏的情况。为确保维修质量，更换继电器盒总成。
（3）故障排除 继电器盒及风扇继电器更换完毕，车辆路试，空调系统制冷效果良好，故障排除。
（4）维修总结 在此故障中，冷凝器风扇不工作导致空调系统工作不良，冷凝器风扇不工作为什么不会导致发动机散热器高温（开锅）呢！究其原因，个人认为汽车正常行驶时，散热器受到较强的迎面风的吹拂，由此起到了一个良好的散热作用，从而使发动机不至于高温，同时散热器的散热效果较好也是其不开锅的一个重要原因。那又是什么原因导致空调制冷系统工作不良的呢？个人认为，散热器冷却液温度达到100℃可能不开锅，但空调系统中冷凝器的温度最高一般不会超过70～80℃，在两个热交换器安装在一起且又没有强力的热交换的情况下，冷凝器温度短时间内会超过允许温度，温度过高又会导致空调制冷系统管路内压力过高，当管路内的压力超过制冷系统的允许值时，高压开关将会切断电磁离合器的电流，使空调系统停止工作。此故障是一个较为隐蔽的故障，较难以发现及判断故障发生的部位。
