发布于 05-17 15:12:23
（2）故障诊断 该车空调能连续正常工作30min，空调效果也很好，因此可以排除制冷剂泄漏、散热不良、系统堵塞、蒸发器结冰、空调压缩机损坏等机械方面的故障，也不用考虑空调系统本身控制方面的电路故障，问题的关键应该是其他电子控制系统造成的。先用VAS5052进入空调系统，读取故障码，显示系统正常。读取第二组数据流，空调压缩机正常工作的时候显示为83%、1500kPa、0、2℃，当工作30min后空调压缩机被切断时显示为0%、600kPa、12、25℃。其中第三区显示为12，该12的含义为发动机控制单元切断，说明判断问题的思路完全正确。用VAS5052进入发动机系统，发现1个故障码，为01089、P0441——EVAP排放控制系统错误且清污气流。该故障为炭罐电磁阀的故障，更换炭罐电磁阀后该故障不再重现。再次进入发动机系统，显示没有故障，但是开空调后故障还是照旧。当故障出现时再次读取空调系统数据流，第二组第三区始终显示为12（发动机控制单元切断），至此维修陷入困境。
后来经过反复思考，并参考该车的原车资料查询，才明白该车车载网络控制单元的功能非常强大，基本控制了车身所有电器部分（包括门锁、玻璃升降、刮水器、燃油泵预起动、室内灯等），还与空调的开启有直接的关系。具体是当充电电压低于12.7V时，车载网络会指令发动机提高转速以确保充电量，当充电电压低于12.2V时，则会依次关闭座椅加热、后风窗和后视镜加热、空调系统、娱乐信息系统，主要目的是避免车辆熄火，保证车辆的安全行驶。有这个思路就直接从车载网络入手，用VAS5052进入车载网络地址，果然发现有1个故障码01598——驱动蓄电池电压不可靠信号（静态）。读取数据流，第二组数据显示为：0.0V、激活、断开、断开。第二区数据流激活的意思为负荷管理干预被激活，至此故障原因可以确定是由于车载网络干预导致。
查阅电路图可知，J519的供电线走向为蓄电池正极→S269熔丝→紧凑性插座P位T12a/5→XS4号的18a/5线。经过检查XS4号中的18a/5电压为零，但是S269处电压正常，说明S269→XS4中的18a/5中间有断路，其中间只有一个紧凑性插座P，但是该紧凑型插座明显有问题，用黑胶强制胶死。经了解，该车以前出过大事故，可能是当时事故维修时位置校正不对，不好安装，于是直接用黑胶强制胶死。由此导致P位T12a/5接触不良，车载网络控制单元没有电源基准信号（第二组数据流第一区）。
（3）故障排除 按原车标准，需要拆装仪表台重新校正P位，花费时间较长。征得客户的同意，在仪表台左侧熔丝处接一根线给XS4的18a/5供电后，经试车，故障排除。
