发布于 05-17 15:24:55
（2）故障诊断与排除 根据用户的描述，测试该车的暖风系统。首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃，左侧出风口温度明显要比右侧低很多。将左侧温度旋钮旋到最热档位时，手感左侧出风口温度依然要比右侧低很多；旋转左侧温度旋钮，出风口温度没有变化。只有在反复转动左侧温度旋钮后才有热风吹出，但不久温度控制旋钮又无法调节温度了。
在确认故障现象后，接下来要判断此故障的原因是电路的控制问题还是风道系统的机械问题。连接VAS5051B进入地址码08（空调/暖风系统），首先查看故障存储，无故障码；再进入通道11，读取左侧温度风门电动机（V158/G22）的数据流，左侧风门实际值为231，规定值为100%，框中的数据。图中“实际值”是指目前的温度风门伺服电动机行进的步数；“规定值”是指根据目前温度旋钮的位置，温度风门应该在100%的开度上。通过空调温度旋钮的旋转，这两个数据都能随着相应地线性变化，说明空调控制单元给出的控制信号是正常的。既然控制方面没有问题，就要看执行机构有没有问题了。于是拆下仪表台驾驶人侧的下饰板，查看左侧风门的工作状态，发现左侧风门伺服电动机V158/G220能够随着旋钮的冷热转换而全程动作，说明左侧风门伺服电动机没有问题，这样
左侧温度风门数据流
故障的根源肯定出在鼓风箱的内部。在进一步的拆检中发现，左侧的温度风门在翻转时有明显卡滞现象。因该车在质保期，并且没有单独的风门配件，故为该车更换鼓风箱壳体。装复后起动车辆使发动机温度至正常温度，开启自动空调，左侧的出风温度可以随着左侧旋钮的调节而变化，至此故障解决。
空调系统元件分布图
（3）维修总结 大众公司在该级别的车辆上使用了全自动双区空调，可以分别针对驾驶人侧和副驾驶人侧，独立调节温度。这种空调与其他型号空调不同点在于，双区自动空调具有分开的新鲜空气风门和空气内外循环风门，可以在不同的车速行驶时，使进入驾驶室的新鲜空气量保持稳定。
现在很多高档车型都使用了全自动双区空调，出现故障后，不容易理清诊断思路。其实可以通过控制单元储存的各个监控数据来分析问题，就能很快找到问题所在。在这个案例中，大家可能会有个疑问：更换完鼓风箱壳体后，为何没有对空调装置执行基础设置？这是因为只有在更换了空调控制器或安装了新的伺服电动机后，才需要进行基础设置。而该车只是更换了鼓风箱壳体，所以无须进行基础设置。
