发布于 05-17 15:33:03
（2）故障诊断 松开高压管的保护盖，轻轻按压高压排气顶针，有强劲的制冷剂喷出，说明制冷剂不缺。起动发动机，按下空调A/C开关，将温度设定至最低，风量开至最大，观察储液干燥器上的玻璃窗，有制冷剂流动。将空调高、低压测试表与相应的高、低压维修阀接口连接，测得高压表压力为1540kPa，低压表压力为180kPa。触摸高压管和低压管，有明显温差，并且低压管有结露现象。没过几分钟，当低压表压力低于100kPa时，压缩机电磁离合器跳开，压缩机停止工作。检查蒸发器，发现蒸发器左侧结了一层白霜，拆开鼓风机罩盖后，看到膨胀阀被厚厚的白霜包着，据此可判定故障出在膨胀阀。
（3）故障排除 拆下膨胀阀进行检查，发现膨胀阀入口很脏，清洗干净，重新安装并按规定加注制冷剂后试车，故障排除。
（4）维修总结 在汽车空调系统中，膨胀阀主要起着节流降压和调节流量的作用，由于口径较小，容易堵塞。该车空调不制冷的原因就是膨胀阀入口太脏。由于没有完全堵死，形成了节流口，使得膨胀阀的进口与出口的压力差增大，只有少量的制冷剂进行循环，使压缩机功率不能充分发挥，所以，吹出的风也无凉意。7-500 如何排除速腾空调偶发性不制冷故障？
（1）故障现象 一辆2010款速腾，在使用空调制冷时，发现制冷效果不稳定，影响驾驶舒适性。
（2）故障诊断与排除 接到故障车辆，用VAS5051对各控制单元进行故障查询，J519中存有两个故障码：故障码01333，含义为左后车门控制单元J388无信号/通信（偶发）；故障码01598，含义为驱动蓄电池电压（偶发）。空调控制单元和其他控制单元均无故障码储存。通过分析故障码01598，说明此车曾经进行过用电负荷管理。读取01-08-53的数据流，第三区为13.7V，第四区为45.1%。实际测量蓄电池电压为13.7V，说明充电电压正常。读取01-08-50的数据流，第三区显示“关闭”；第四区显示压缩机“切断”。
用引导性功能检查空调系统数据流，当空调不制冷时，压缩机额定电流为0；压缩机转数为0；压缩机负荷为0；制冷剂压力为700kPa。当空调工作正常时，压缩机额定电流为0.685A；压缩机转数为1100r/min；压缩机负荷为5N·m；冷却液（制冷剂）压力为1100kPa。
由于制冷有时也能持续一段时间，说明故障应该发生在控制部分。将发动机转数提升至2000 r/min，松开加速踏板时，无意中发现数据流中最低电压为11.2V。转速回到怠速时，电压在13.3～14.1V变化，再结合故障码的记录，从而可以确定故障点为车辆电源系统。
在检查全车正极和负极连接点时，发现蓄电池与车身搭铁的固定螺栓松动。将车身搭铁点重新固定好，经多次试车，故障排除。
（3）维修总结 本案例是由于车身搭铁点虚接，造成系统电压不稳定，从而触发了中央电器控制单元激发了不同的管理模式。当中央电器控制单元检测到蓄电池电压低于12.2V时，关闭空调系统，导致空调不工作。当系统电压回到正常范围后，中央电器控制单元恢复空调压缩机的工作。
空调控制单元故障显示
搭铁点螺栓松动
