发布于 07-02 22:41:36
如下图所示奔驰辅助蓄电池故障，相信很多奔驰车主都遇见过，这是哪里出问题了呢？下面就来聊一聊。
奔驰车系的ECO自动启动／停止功能共经历三个技术迭代阶段：
①附加蓄电池（代码B03带ECO启动／停止功能）；② R62/K92+C8电容器；③ 48V轻混技术（代码B01带48V技术）。
1、对于BR205上市之前的车型
开始为了防止当启动发动机时，车辆驾驶员及乘客感觉到电压下降（例如收音机或通风系统工作期间），当车载电气系统蓄电池（G1）与车载电气系统隔离时（在发动机启动时），使用容量为12Ah的附加蓄电池（G1/7）（有的车型附加蓄电池代号是G1/13，比如222车型）为该过程中车载用电设备供电，已开启的舒适功能不会关闭。
通过促动附加蓄电池继电器（F22k2）（有些车型叫机械式继电器K57/2或电子继电器K114）启用附加蓄电池；通过促动退耦继电器继电器（F32k1）（有些车型叫自动启动／停止功能二极管V19）使车载电气系统蓄电池从车载电气系统中退耦。
附加蓄电池（G1/7）除了在启动发动机时为车载用电设备供电以外，附加蓄电池的另一个作用是在紧急情况下为紧急驻车功能提供应急电源，紧急情况有两种：①车载电气系统电压过低（例如车辆发生碰撞导致燃爆保险丝断开或线束断开）；②与全集成化变速器控制系统电动液压控制单元（724双离合器七速变速器或725九速变速器）或者与直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（A80）（ISm）（722.6五速变速器、722.9七速变速器）通信发生故障（例如断路）。
紧急驻车功能的作用有：①防止车辆严重碰撞（气囊引爆）后车辆滑动而发生二次碰撞；②防止车辆在发生交通事故后被人为移动，离开事故现场，影响保险公司的勘验；③防止窃贼剪断线路，将车辆拖走。
附加蓄电池（G1/7或G1/13）经过1根专门的电源线输送到电子点火开关控制单元（N73），如果出现上述两种紧急情况，N73向直接选挡（DIRECT .SELECT）智能伺服模块A80中的应急电机供电，从而触发紧急驻车功能，使驻车止动爪自动接合；对于724和725变速器则是促动全集成化变速器控制单元中驻车止动爪提升电磁阀，接合驻车止动爪。
2、从BR 205车型开始
附加蓄电池首次被电压骤降限制器代替。通过在车载电气系统蓄电池的正极上采用电压骤降限制器R62或者启动机串联继电器K92，发动机启动时车内乘员能感觉到的电压扰动（例如收音机或空调通风）会减轻。
电压骤降限制器是一个电子切换式串联电阻器，它在发动机开始转动时用以降低启动机（M1）高电流消耗，通过端子87与启动机端子50继电器（K40/8 KH）相连。
发动机启动时，电压骤降限制器被施以电压。它可由此识别出启动过程并接通串联电阻器。如果车载电气系统电压因启动机的高电流消耗而降低的过多，则电压骤降限制器会将串联电阻器重新断开。其中需要注意的是，启动机正极导线中只有在启动期间才存在12V电压。
因为没有了附加蓄电池，为了继续为紧急驻车（Emergency-P）功能提供应急电源，在右前脚坑，传动系统控制单元N127旁边增设了驻车止动爪电容器C8。
驻车止动爪电容器C8共3根线，1号脚是搭铁；2号脚是充电线，由后排保险丝和继电器模块K40/5通过保险丝f448（10A）供电充电；3号脚通向电子点火开关N73的28号脚（30b），作为紧急驻车（Emergency-P）功能应急电源，如果出现紧急情况，N73C通过第20脚向直接选挡（DIRECT SELECT）智能伺服模块（ISM）A80中的应急电机供电，从而触发紧急驻车功能，使驻车止动爪自动接合。
总结：
这个附加蓄电池或C8电容器，一方面在发动机启动瞬间、发动机不运行或低速运行的时候，给娱乐、照明等系统供电，比如自动启停、仪表盘显示灯光、音乐显示屏、HOLD功能、升降车窗等功能都归它管；另一方面在用电设备过多、用电量大的时候协助主蓄电池供电；还要在紧急情况下充当应急电源的角色。
可以看出，脏活累活都给它干了，一旦设计有瑕疵，它就容易罢工。一旦它罢工，很多功能就会失效，比如自动启停、倒车雷达、座椅加热、HOLD等，也没法不管它。该辅助蓄电池容易出现的故障就是内部电容被击穿、漏液，导致电路板腐蚀、烧蚀芯片。
所以，奔驰仪表提示辅助蓄电池故障的解决办法一般就是更换这个附加蓄电池或C8电容器，然后进行SAM软件升级。当然，在更换之前，可以先检查下相关线束是否有问题。
