汽车机油乳化气缸垫反复损坏的原因和故障排除

一辆车出现机油乳化,经检查发现,发动机冷却液罐内存在少量油迹,且液面低于标准,怀疑冷却系统和润滑系统已经相通。这个故障貌似解决起来并不困难,然而却在完工交车后仅几个月就再次出现了关联故障,造成返修。究竟出现了什么问题?本文带您一探究竟。

初次维修

如前文所说,维修人员发现冷却液内有少许机油,且液面有所下降。遇到这种情况,本着先易后难的原则,首先检查机油散热器。该部件外观并无异常,将其拆下,分别从进水管和进油管灌入液体,发现液体只从对应的出口流出,确认机油散热器内部的管路没有异常连通。

接下来,将检查重点聚焦在气缸垫上。拆卸气门室盖和气缸盖,检查气缸垫。发现气缸垫存在结构损伤,这导致缸体冷却水道和润滑油道之间的密封性下降,冷却液和机油在此混合,进而出现机油乳化现象。

汽车机油乳化气缸垫反复损坏维修过程

清洁缸体上表面和气缸盖下表面,更换全新气缸垫,并按照规定的顺序和力矩紧固螺栓。安装完成后,补充冷却液,让发动机怠速运转一段时间并外出路试。待水温接近正常工作温度,确认冷却液液位正常,遂将车辆交付车主。

进厂返修

几个月后,这辆车再次进入维修厂,车主表示,发动机工作时,可以看到冷却液罐内有气泡翻滚。这个现象说明缸盖密封性不佳,缸内气体在高压作用下,从气缸垫密封失效的位置窜出,进入冷却水循环系统中。拆解发动机,检查气缸垫,确认该部件再次出现损伤。

更换的气缸垫为何不久后就再次损伤?维修人员怀疑这与发动机高温有关。询问车主,对方表示对发动机水温没有概念,根本没关注过。再次更换气缸垫,施工操作全部完成后,起动发动机。外出路试,并用诊断仪读取水温数据。当温度数据接近90℃时停车,触摸冷却水箱进水管,发现水管比较软,表示冷却系统未完全开启大循环。

由此判断,当前故障车的节温器发生卡滞,无法彻底打开大循环。发动机长时间在高温的状态下工作,这正是气缸垫连续损坏的原因。待发动机降温后拆检节温器,发现已经因水垢堆积和生锈,动作受到限制。

更换节温器并补充冷却液后试车,水温表和诊断仪显示的水温均正常,冷却水箱进水管充水鼓胀,大循环正常开启。将车辆交还车主后,半年内多次打电话回访,故障均未再出现。

汽车机油乳化气缸垫反复损坏案例总结

驾驶员应该对发动机温度保持敏感,在开车时须关注仪表板上的水温表,发现水温高就要及时检修。

执行与冷却系统有关的维修项目后,应该对冷却液循环系统做排气处理,避免形成气阻,同时还要确认冷却系统的工作状态,确保大/小循环能正确切换。

高温不仅会造成发动机动力减弱,还会对发动机部件造成损伤。因此,在维修气缸垫损伤相关故障时,除了要更换正品备件以及严格按照规定进行操作外,还应该结合实际的故障形式检查发动机冷却系统的状态。

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