第八天 发动机机体组维修

任务目标

1.了解发动机机体组的组成与结构。

2.了解发动机机体组常见的维修项目。

知识准备

一、发动机机体组的组成

发动机机体组主要由气缸盖、气缸体、气缸垫、油底壳等组成，如图8-1所示。

图8-1 机体组的组成

二、气缸盖的作用

气缸盖安装在气缸体的上表面，与活塞一起构成燃烧室。气缸盖上布置有冷却燃烧室及周围区域的水套、进排气道、进气歧管、排气歧管、火花塞和润滑油道的安装孔。缸盖的材料一般是铸铁或铸铝的，由于铝这种金属有非常好的导热性，因此很多汽油机的气缸盖采用铸铝制造。气缸盖的作用如下：

● 充当发动机配气机构的安装本体。

● 密封气缸孔上部，与活塞顶部和缸孔构成燃烧室。

● 承受发动机工作时可燃混合气产生的力。

● 承受周期性的热冲击。

三、气缸垫的作用

气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，用来保证燃烧室的密封，防止漏气、漏水、漏油。直列4缸发动机气缸垫如图8-2所示。把气缸垫用螺栓压紧后，既不妨碍水流的流通，又能将各个气缸分隔开来。质量合格的气缸垫必须具备足够的强度，能耐热和耐腐蚀，具备一定的弹性和较长的使用寿命。气缸垫类型有金属-石棉气缸垫、实心金属片气缸垫和加强型无石棉气缸垫等。

图8-2 直列4缸发动机气缸垫

四、气缸体的作用

发动机中包括水套、油道和曲轴轴瓦的部分称为气缸体，其中水套就是用来降低发动机温度的冷却液通道，油道是指被机油泵吸上来的发动机机油流动的通道。直列6缸发动机气缸体如图8-3所示。气缸体是发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴和其他零件、附件的支承骨架。气缸体的工作条件非常恶劣，要承受发动机燃烧工作中所产生的压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦；因此，气缸体必须具备足够的强度和刚度，良好的冷却性能和耐磨性。气缸体上部是并列的气缸筒；下部是曲轴箱，用来安装曲轴。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，其中铝合金缸体制造成本高，但质量轻、冷却性能好，因此得到广泛应用。

五、油底壳的作用

油底壳的作用是收集和储存由发动机各个摩擦表面流回的发动机机油并封闭曲轴箱。油底壳（见图8-4）一般采用薄钢板冲压制成，油底壳底部安装有放油塞，放油塞一般带有磁性，能吸收发动机机油中的铁屑杂质。油底壳内部一般安装有稳油挡板，形成油格，能有效防止汽车颠簸造成机油震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀。

图8-3 直列6缸发动机气缸体

图8-4 油底壳

实际操作

一、气缸压力的测量

1.气缸压力不足的危害

气缸压力不足，会导致发动机功率下降、燃油油耗增加、起动困难等故障。使用发动机气缸压力表对发动机执行气缸压力测量，即可在不解体的情况下检查气缸的密封性能。

2.气缸压力不足的原因（见表8-1）

表8-1 气缸压力不足的原因

3.气缸压缩压力测量方法

按照气缸压力表使用方法测量气缸压缩压力。

二、气缸盖翘曲检查

气缸盖在工作时受热不均匀、气缸盖螺栓紧固时紧固力矩不符合规范、气缸盖螺栓紧固顺序不符合规范、气缸盖螺栓螺纹孔中有污渍或杂质、气缸垫不平等因素均可导致气缸盖发生翘曲变形，检查时要测量气缸盖翘曲程度，确保翘曲程度在规范范围内。用测隙规和精密直尺规，按照图8-5所示的测量方法沿气缸盖纵向、横向、对角线方向分别测量三次，测隙规测隙片的最大厚度值即为翘曲变形值。如果测量值超过维修手册规定的规范值，则说明气缸盖已经翘曲变形，应采用磨削或铣削对翘曲平面进行修整处理。

图8-5 测量气缸盖翘曲变形

三、气缸盖拆装操作

气缸盖拆卸与安装操作步骤（以本田CR-V轿车2.4L发动机为例）如表8-2所示。

表8-2 气缸盖拆卸与安装操作步骤（以本田CR-V轿车2.4L发动机为例）

续表

图8-6 燃油蒸发排放活性炭罐软管和制动助力器真空软管识别

图8-7 燃油连接管护罩和燃油供油软管识别

图8-8 曲轴箱强制通风软管和接地电缆识别

图8-9 线束夹具和线束夹具支架识别

图8-10 散热器上部软管和加热器软管识别

图8-11 连接器固定螺栓和旁通水管识别

图8-12 气缸盖螺栓拧松顺序

图8-13 发动机冷却液分离器识别

图8-14 气缸盖垫片和定位销识别

图8-15 曲轴链轮上的上止点标记对准发动机气缸体上的指示标记

图8-16 气缸盖螺栓直径测量点A和B识别

图8-17 气缸盖螺栓紧固顺序

图8-18 安装连接器固定螺栓和旁通水管

四、气缸体翘曲检测

气缸体必须保持平直，不能有翘曲变形，否则会引起密封不严，导致漏气，使发动机动力下降。检测时使用精密直尺规和测隙规，沿气缸体平面纵向、横向和对角线方向进行测量（见图8-19），测隙规测隙片的最大厚度值即为翘曲变形值。将测量值与维修手册中的规范值进行核对，确认气缸体是否出现翘曲变形。如果翘曲程度超过规范值，应采用铣削或磨削方法对气缸体进行修整处理；如果翘曲度较小，也可采用铲削方式处理，即用铲刀修刮气缸体凸出部分，边修刮边测量，直至气缸体翘曲度达到规范值。

图8-19 测量气缸体翘曲

五、气缸磨损检查

发动机运行时，气缸在发动机工作过程中直接接触高温高压的腐蚀性气体并与活塞环相互摩擦，会导致气缸发生磨损。气缸磨损超过规范范围后，会破坏气缸缸壁与活塞及活塞环的正常配合，使发动机密封性能降低，导致漏气、窜机油和动力下降。因此，要使用量缸表测量气缸磨损程度，核查磨损程度是否在允许范围内。气缸磨损规律如图8-20所示。以本田CR-V轿车2.4L发动机为例，可按照表8-3的操作步骤执行气缸缸孔尺寸测量操作。

1-金属磨料磨损；2-正常磨损；3-灰尘磨料磨损；4-酸性腐蚀磨损

图8-20 气缸磨损规律

表8-3 本田CR-V轿车2.4L发动机气缸磨损测量操作步骤

图8-21 测量气缸缸孔尺寸

六、缸孔珩磨

检查气缸缸孔时，如果发现缸孔有刮伤或划伤，就必须执行气缸缸孔珩磨操作来获得合适的油膜间隙。以本田CR-V轿车2.4L发动机为例，可按照表8-4的操作步骤执行珩磨操作。

表8-4 本田CR-V轿车2.4L发动机气缸缸孔珩磨操作步骤

图8-22 缸孔珩磨

七、气缸体裂纹检查

检查气缸体时，可使用染色渗透探伤剂来检查气缸体上是否有裂纹，其方法如图8-23所示。染色渗透探伤剂配备有三种不同的液体，分别为清洗剂、显像剂和渗透剂。

图8-23 使用染色渗透探伤剂检查气缸体裂纹

气缸体上的轻微裂纹可采用焊接、在水道中加注堵漏剂封堵或使用环氧树脂粘接等方法进行修复。