EPC灯亮了一下又灭(机油压力时高时低维修方法)

发动机内部的运动部件,很多需要靠机油压力来推动,例如凸轮轴正时调节机构。如果机油压力不足,或压力的调控存在异常,就可能影响发动机的运转。机油压力出现异常时,有些故障表现比较奇怪,下面我们就来分析机油压力类故障的检修思路。

 

EPC灯亮了一下又灭机油压力时高时低故障现象及初步检修

车辆仪表板有时会点亮EPC故障警告灯,不久后又会消失。使用故障诊断仪检测,在发动机系统中读取到“凸轮轴位置传感器,信号不可信/间歇”的故障记录。

根据这条故障记录,推测可能的原因有机油压力不足、正时链条张紧器异常,以及凸轮轴调节控制阀存在故障。在怠速及原地加速情况下检查机油压力,数据均正常。拆解发动机检查正时链条张紧器,以及凸轮轴调节控制阀,均未见明显异常。

为了保证故障排除,与车主沟通后,将上述部件更换。

故障再现及排除

不久后车辆再次进厂,中高速行驶时仪表上的EPC故障警告灯依旧会点亮,并且这次还增加了转弯时机油压力报警灯点亮的现象。进行路试,当车辆以40km/h速度转弯时,出现机油压力报警,将方向盘回正,机油压力报警消失,这说明故障很可能与转弯离心力有关。

综合上述情况,推测可能的故障有机油压力传感器线束松动、机油量不足,以及机油泵松动错位等。检查机油存量,合格;检查机油压力传感器的安装情况及线束状态,也未发现问题。

与车主交流得知,车辆不久前有过一次托底事故,油底壳变形已更换。维修人员拆除油底壳,仔细检查机油泵,最终在机油泵的一个固定支架处看到了裂纹。

由于支架被撞击损伤,机油泵发生松动。在车辆快速转弯的离心力作用下,机油泵会发生移位,导致吸入的机油量减少,最终引发间歇性的机油压力报警。同时,因机油压力不足,正时系统部件动作受限,导致EPC报警和存储正时系统故障。

更换机油泵后外出试车,途经各种弯道和颠簸等复杂路段。机油压力始终正常,故障排除

故障的诱因,是之前处理托底事故时,只更换了能明显看到损伤的油底壳,而没有仔细检查油底壳内部的机油泵。此类故障还存在另一种可能的原因,那就是机油泵上的压力调节阀故障,阀门过早打开,造成机油压力间歇性过低。如果是压力调节阀损坏,故障现象的出现并不受弯道行驶的影响。

故障维修维修

机油压力不仅与润滑有关,还决定了发动机正时调节机构等部件的动作响应。而机油泵通常都位于发动机最下部,一旦油底壳因托底而损伤,其内部的机油泵也很容易一同遭受强烈冲击。

另外,还要按规定更换机油何机滤,减少机油中杂质对机油泵的不良影响。马勒为汽车后市场提供原厂品质的机油滤清器产品,确保发动机顺畅运转。