发布于 03-04 18:45:58
发电机的主要功能是为车辆供电，以及给蓄电池充电，如果发电机出现问题，发电指示灯就可能点亮，此时我们需要搞清楚故障背后的原因。这份推送，我们就用故障案例来简单说说。
故障现象
车辆因仪表上的发电指示灯点亮进厂检修，维修人员接车后起动发动机，发现怠速转速高。用万用表测量蓄电池两极柱之间电压为13.8V，发电机的输出似乎没有明显异常。
连接诊断仪检测，看到多条与发电机有关的故障记录。主要内容包括电压不正常，以及控制系统与发电机通信中断等。仔细分析可以发现，与发电机指示灯点亮相关的故障码，集中在仪表板控制单元IPC和动力控制单元PCM中。
读取发动机数据流，当前发电机的发电量约为13.8V，与测量值一致。但系统期望的发电电压是14.6V，显然实际发电量与期望发电量有一定差距。正是因为存在这个情况，导致了发动机在怠速运转时始终转速较高。
故障排除
发电机可以发电，但输出电压低于期望值，有可能是发电机的电压调节器存在故障。要解决这个故障，就需要更换发电机。然而在拆卸发电机时，看到电压调节器及线束的插接器内有冷却液。
仔细观察发电机，还能看到电压调节器的塑料壳体上也沾有冷却液。由此推测，可能有部分冷却液从发电机壳体上的散热孔流入电压调节器内部，造成短路和电路板烧蚀。用万用表测量发电机LIN线，电压为0V，说明LIN线对负极短路。拆下发电机后，测量电压调节器LIN线引脚固定螺栓与调节器负极螺栓的电阻，结果这两处已导通，确定是发电机调节器内部已损坏。
更换发电机总成，清除故障码。起动车辆，发电电压升高到14.5V，发电指示灯熄灭，怠速转速高的情况也已消失，故障排除。
故障分析
在发电机安装位附近仔细查找，发现有少量已凝固的冷却液痕迹。而发电机安装位正上方，恰好是一处金属管和橡胶管转换的冷却液循环管路接口。
与车主交流得知，车辆不久前更换过冷却液软管。因此推测是上次维修存在疏忽，此处的冷却液未排空，拆除软管时冷却液进入了发电机，导致电压调节器进水短路，使输出电压失调。维修人员仔细检查了此处的管路，确认当前没有冷却液泄漏，于是将车辆交还车主。
本车故障的根本原因，是此前对冷却系统的维修不够谨慎，使冷却液进入发电机，造成电压调节器损坏。在修理和维护发动机时，难免会出现机油、冷却液等液体的遗洒，维修人员应及时清理油液，避免其进入电气部件或线束，造成短路以及腐蚀等问题，影响车辆工作。
