柴油机润滑不良是什么原因

柴油机润滑不良原因分析　　(1)故障问题原因　　1)违章操作、不当用。车用柴油机机热负荷和压力大，工作条件较苛刻，理应按章操作，特别是在新柴油机磨合调整期，更注意事项按章操作，决不可违章用。但新汽车车主往往是急功近利，因而，长时间高速全负荷转动或超载高速转动;冷起动后或熄火前猛轰油门，山区陡坡低挡大油门，油压过低报警灯亮照样行使;水温和油温太高，不立刻降温反而高速熄火滑行，使油压突然下降等不良行驶行为，基本都将影响到润滑不良，甚至更大的故障问题。　　2)发动机油品质差，黏度级不当。遵循国际通用的API(美国石油学会)质量规范，发动机油分CA、CB、CC、CD4个等级，遵循国际通用的SAE(美国汽车工程师协会)规范，发动机油黏度包括6个等级，不相同牌号相似品质的黏度等级的发动机油可互换用，但不可混合用。因而，在更换或添加发动机油时应严格遵守上述原则，且遵循柴油机制造公司供给的用使用说明采用限定的发动机油。违规混合添加不相同品质和黏度的发动机油，甚至用质量差发动机油或不按限定周期更换发动机油等行为，基本都将影响到润滑条件恶化。　　3)冷却散热不良，油温太高。发动机油冷却器在润滑系统中工作环境较差，散热管易积附油垢，使冷却散热效果降低，若检修不立刻，发动机油温度太高，黏度降低，将影响到发动机油蒸发。一方面发动机油蒸气与燃烧不完全的水蒸气、空气及透过空滤进到柴油机的尘土混合，改变发动机油的性质，影响发动机油的流量，破坏正常的润滑;另外一方面发动机油蒸气使散热管接头焊缝薄弱地方位置渗漏，使出油口周围密封件性能下降，密封较差地方位置泄漏，影响到发动机油消耗添加，发动机油劣化速度加快。在柴油机润滑系统中，注意事项对发动机油冷却器的检验和维护。　　4)修理不善。平时不要注意维护，不按限定维护，柴油机损坏后才修理，甚至发觉小故障问题也不一定立刻修理凑合用，使发动机油集滤器堵塞，发动机油泵磨损，润滑系统管路破裂，油底壳中发动机油存量不足，油压感应塞或线路损坏，以及发动机油滤清器滤芯太脏，或旁通阀打开启用等，都会影响到供油不足，油压过低。除此之外检修技能或选配品质不高，安装配置不清洁，安装配置零部件时扭紧力矩过大，使运动部件间夹入杂质，以及配合间隙过小等，都会下降发动机油流量形成局部干摩擦。　　(2)故障问题诊断与排除　　柴油机在冷起动后怠速转动片刻，使发动机油有足够的时间进到到运动部件内，待各部件充分润滑后，在逐渐提速转动。转动过程中提速应逐渐上升，防止瞬间提速到高速且长时间全负荷转动。行驶转动流程经常检测水温表和油温表，维持水温不超过80℃，油温不超过110℃。要注意柴油机转动噪声的变化，在润滑良好时高速转动，所能听到的是均匀而轻微的排气声;加速时转速过渡圆滑;高速转动时则为有力而平稳的轰鸣。反过来，那么就会发生干摩冲撞，发出清晰的有响声，随看提速转动有响声愈加显著，且引起缸体发抖震动。一旦发觉不正常噪声或油压降低过低，应迅速作出判断。尽早找出故障问题原因，避免事故扩大，禁止带故障问题运转或超载高速转动。按照柴油机技术状况和路况，按周期换油。发动机油的检验可用油质仪检验，污染指数达5.0～5.5时换油。发动机油的感观检验，可取发动机油样用手指捻搓，有细粒感则杂质较多;可取少量发动机油放置一段时间后，上层油色变淡，显示的花纹混蚀且有燃料味，则为严重污染;可检验油泥量，取刚停机的发动机油100g，放入杯中用200g干净的无铅汽油稀释，用130mm × 130mm的普通滤纸过滤，在将滤纸上的沉淀物晾干，称其重量差超过5g应更换。换油时应清洗油底壳和集滤器，更换发动机油滤清器或发动机油滤清器滤芯，疏通油道等，与此同时要注意柴油机易渗漏地方位置(如发动机油加油口密封处、发动机油标尺处、机体、缸盖、底壳和机滤等密封垫结合处、橡胶软管和系统接头处、空滤芯与壳体密封处、冷却器焊缝接头等处)的检测，适时维护，防危杜渐。